Cho xe mọi địa hình tác giả dự định đi xe chủ yếu dọc theo các tuyến đường rừng, cũng như đầm lầy và đầm lầy than bùn. Cách tiếp cận này là do thực tế rằng mục đích chính của chiếc xe trên mọi địa hình là các chuyến đi săn. Do đó, người ta đặc biệt chú ý đến độ tin cậy và sức mạnh của xe trên mọi địa hình, mà còn cho một hệ thống giảm thanh tốt, để đến gần các điểm săn bắn hơn.
Khi chế tạo chiếc xe trên mọi địa hình này, các cơ chế và vật liệu sau đây đã được tham gia:
1) Bánh xe có kích thước 1100 * 400 * 533, nhẹ.
2) Hộp số từ VAZ 2106 4 với số lượng hai mảnh.
3) thiết bị từ VAZ 2103,
4) Động cơ đốt trong Lifan 190 FD (15 mã lực)
5) ma sát vành đai
6) ròng rọc điều khiển
7) Neva đi bộ phía sau máy kéo.
8) GS. ống có kích cỡ khác nhau.
9) trung tâm của WHA.
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của máy:
Để bắt đầu, tác giả bắt đầu chuẩn bị các bánh xe cho chiếc xe mọi địa hình của mình:
Ròng rọc mới được cài đặt, cũng như các bánh xe gắn trên khung:
Điểm đặc biệt của hệ thống truyền động con lăn là sơ đồ không kén chọn kích thước của các bánh xe, nghĩa là, ngay cả khi lắp lốp bị lột không đều, xe mọi địa hình vẫn đi thẳng và thậm chí không bị trượt. Điều duy nhất quan trọng trong một ổ đĩa như vậy là kích thước của con lăn.
Và đây là cách mà khung xe được tạo ra:
Cơ sở là một đường ống 40 x 80 x 3, người nhảy được làm bằng đường ống 40 x 40 x 3, và cơ thể là 20 x 20 x 2.
Các trung tâm phía sau từ VAZ 2108 đã được sử dụng và bánh xe R13 cũng được cung cấp. Trong lồng là hai vòng bi 202.
Thân xe:
Đây là cửa trước:
Các con lăn được bọc bằng sắt, vì cái thùng này đã được sử dụng và một con ngỗng từ cơn bão tuyết cũng bị vặn:
Giáo sư ống gắn vào hạ cánh 533:
Chiếc xe chạy trên mọi địa hình hoàn hảo.
Sau đó, tác giả tiến hành lựa chọn một bộ giảm âm. Điều quan trọng là chọn một chiếc khá yên tĩnh để có thể lái xe gần các điểm săn bắn, nhưng đồng thời, bộ giảm âm không nên bóp nghẹt động cơ. Nó đã được quyết định để cài đặt Buranovsky, và làm bỏng các điểm đính kèm của vỏ.
Sau những thử nghiệm đầu tiên của máy, một lỗ hổng nghiêm trọng đã được tiết lộ. Chiếc xe chạy trên mọi địa hình kéo sang trái, điều này đặc biệt đáng chú ý ở những bánh răng cao hơn. Vì ổ đĩa là con lăn, điểm rất có thể không nằm trong kích thước của các bánh xe. Tốc độ trong bánh răng thứ 3 của xe mọi địa hình là khoảng 20 km mỗi giờ.
Việc sang số khá đơn giản, bật hai hộp và thế là xong. Từ đầu tiên, nó bắt đầu dễ dàng, nhưng từ thứ ba chỉ ra khỏi màu xanh.Vấn đề duy nhất là chuyển từ thiết bị thứ ba sang thứ tư, vì tác giả đơn giản là không có thời gian.
Trên tuyến đường rừng, tốc độ thấp hơn, trên 12 km thứ ba mỗi giờ, vào ngày thứ tư 17. Khoảng 5 lít nhiên liệu mất hai mươi km đường. Khi vượt qua một rào chắn nước dưới dạng một dòng sông, một nhược điểm đã được tiết lộ: vì đôi cánh hẹp, tuyết và nước từ con lăn bị ném thẳng vào cửa phụ. Do đó, nó được lên kế hoạch tăng cánh để tránh một vấn đề tương tự.
Nhân tiện, về chuyển số: hóa ra việc chuyển số đồng bộ là không bắt buộc, vì trong một tiếng rưỡi bạn đã có thể quen với việc chuyển số bằng tay. Hơn nữa, với cách tiếp cận này, độ tin cậy của cấu trúc cao hơn và khá thuận tiện để xoay.
Khi lái xe với bùn hoặc tuyết, con lăn không bị tắc.
Khối lượng của chiếc xe trên mọi địa hình hóa ra là khoảng 1200 kg. Có một ý tưởng để tạo ra một con sâu bướm trái mùa cho chiếc xe trên mọi địa hình này, nhưng cho đến nay, tác giả đã không xử lý nó, vì trong thiết bị thứ hai, chiếc xe mọi địa hình dễ dàng đi qua bất kỳ đầm lầy nào.
Ngoài ra còn có một chi tiết quan trọng: chiều rộng và kích thước tổng thể của khung phụ thuộc mạnh mẽ vào kích thước của các bánh xe sẽ được lắp đặt trên xe trên mọi địa hình. Trong phương án này, mọi thứ được thực hiện dưới các bánh xe từ 1100 đến 400, và những cái khác sẽ không còn phù hợp nữa, vì các đĩa được tạo ra mà không khởi hành và tất cả các trục đều ở cùng cấp độ với các bánh xe và trục.
Từ công việc quay vòng, các lỗ được tạo ra cho các trục, hai lồng cho hộp số hỗ trợ trục chính.
Đây là cách trục cardan được tạo ra:
Làm khá đơn giản. Vazovsky bagel, phích cắm giống như với hộp số được hàn với mặt bích, và sau đó một phần của trục xoay của cầu được chèn và đốt, trực tiếp giữa mặt bích và phích cắm. Điều này là cần thiết cho tập trung và độ tin cậy của cấu trúc.
Các lỗ được tạo ra cho một hub có kích thước 8 mm, nghĩa là đối với các bu lông sẽ giữ trục này. Tất cả mọi thứ được thực hiện khá chất lượng và các chi tiết chính được bảo vệ bởi vỏ, và do đó không có gì nên đóng băng hoặc bị bẩn rất nhiều. Một chiếc xe chạy trên mọi địa hình dễ dàng đi lên dốc trên con đường rải sỏi, nó thiếu cả sức mạnh động cơ và lực kéo. Mặc dù nó vẫn có kế hoạch cài đặt động cơ mạnh hơn, vì khối lượng của xe trên mọi địa hình vượt quá mức tính toán.
Giai đoạn cuối cùng của việc xây dựng là lắp đặt một động cơ mới trên chiếc xe địa hình này. Lần này, động cơ Lifan V2 đã được cài đặt, điều này ảnh hưởng rất lớn đến phong cách lái xe trên mọi địa hình tốt hơn. Nó thực tế lúc rảnh rỗi để bắt đầu di chuyển với một động cơ như vậy; Tình huống tương tự khi vượt qua các rào cản nước, động cơ đơn giản là không cảm thấy tải so với cái cũ. Ngay cả những vũng nước 40 cm cũng dễ dàng vượt qua ở bánh răng thứ ba.
Đáng ngạc nhiên, động cơ hai xi-lanh chạy thậm chí còn yên tĩnh hơn động cơ xi-lanh đơn đã được cài đặt trước đó, đây cũng là một yếu tố rất tích cực.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình: Igor từ Khanty-Mansi Autrous Okrug-Ugra, quận Berezovsky, làng Saranpaul với biệt danh "balu".