Các tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình này từ lâu đã có những suy nghĩ để tạo ra một chiếc xe đáp ứng tất cả các yêu cầu của giáo dân trung bình của các vùng xa xôi. Những gì cần thiết là một chiếc xe vừa ổn định và đặc trưng bởi khả năng xuyên quốc gia tăng lên. Do đó, họ đã quyết định thử sức mình với việc sản xuất như vậy và tạo ra một ổ đĩa tất cả các bánh xe mọi địa hình BUNCH.
Vật liệu và cơ chế liên quan đến việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Động cơ đốt trong từ vaz 2108
2) ổ đĩa cardan trên cầu UAZ
3) cầu từ UAZ
4) hộp số từ vaz 2108
5) Chỉ đạo từ UAZ.
6) Phanh thủy lực với trợ lực chân không
7) Lò xo treo sau nhẹ UAZ
8) Thiết bị giun lái UAZ
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của một chiếc xe trên mọi địa hình:
Một số nhiệm vụ đã được đặt ra cho chính họ:
- trọng lượng tối thiểu, nghĩa là, xe mọi địa hình nên khá nhẹ.
- Việc truyền tải phải đáng tin cậy và không gây ra tiếng ồn.
- xe địa hình phải bơi.
- vì vậy vượt qua đầm lầy giữa.
- Một chiếc xe trên mọi địa hình phải có giá rẻ để sản xuất, thậm chí gây bất lợi cho sự thoải mái của hành khách.
Lắp ráp khung và khung của xe mọi địa hình:
Làm bánh xe cho xe địa hình:
Bipod được kéo dài để giảm lực khi quay tay lái.
nó được cung cấp cho việc lắp đặt các bánh xe khác nhau trong một chiếc xe trên mọi địa hình, vì điều này là đủ để thay đổi tỷ số truyền từ hộp số. Do đó, khi cài đặt các bánh xe Trekol, cặp chính trong hộp số thay đổi từ 3,8 đến 5,1, tốc độ tối đa bị cắt, nhưng tối thiểu là 1 km / h.
Sự khác biệt đã được ủ, vì nếu bạn không pha, sự kiên nhẫn phải chịu đựng. Đôi khi điều này được giải quyết bằng cách cài đặt tự khóa, nhưng nó chỉ hoạt động vào lúc này ở tốc độ động cơ cao, ở tốc độ thấp, tính hữu dụng của nó rất đáng nghi ngờ.
Có một khớp nối tải trước, nó kết nối các trục trục với một lực nhất định và khi lực vượt quá, các trục trục quay tương đối với nhau và cơ chế hoạt động giống như một khóa vít thông thường.
nghĩa là, nó giúp loại bỏ sự xuất hiện của tải trọng cực đại trong việc truyền xe và trên vô lăng, đồng thời cho phép tự khóa để bắn sớm hơn ở tốc độ thấp.
Và trong trường hợp không có khoảnh khắc trên một bánh xe quay, nó có thể kết nối một cách đáng tin cậy bánh xe thứ hai của cùng một trục để làm việc, ví dụ, khi một bánh xe ở trên không do điều kiện địa hình và không chịu tải.
Về cơ bản, những chiếc xe chuyên dụng như vậy chỉ được lắp đặt ở trục sau của một chiếc xe địa hình.
Xe đặc biệt được chế tạo cho xe địa hình rơ moóc, trong tương lai, nó được lên kế hoạch để trang bị cho họ một mái hiên cho khả năng lưu trữ một chiếc xe mọi địa hình trực tiếp trên chúng.
Nó dài 255 cm, rộng 203 cm, cao 160 cm
Nó dài với chiếc xe địa hình 595 cm
Đây là cách Puchkas trông giống như trên bánh xe trackball, nó được lên kế hoạch mở rộng các vòm để lái xe off-road thoải mái hơn.
Các đĩa được chế tạo đặc biệt cho lốp Trekol, một tính năng đặc biệt của các đĩa như vậy là sự đơn giản và dễ dàng của lạm phát và giải phóng áp suất từ lốp xe.
Việc sang số được tổ chức theo cách tương tự:
Toàn bộ kế hoạch công việc được tổ chức khá đơn giản, công việc diễn ra mà không làm đứt dây cáp, vì việc điều chỉnh không đi lạc hướng, và theo đó các thay đổi thiết bị được thực hiện rõ ràng, bao gồm tốc độ. Mặc dù không có độ bông, nhưng dù sao thì việc bật nó vẫn khá dễ dàng.
Dây rút và dây cáp được mua cùng nhau, hoàn thành với giá đỡ trong bộ từ Cherie Tigot, bộ mới có giá tương đối rẻ chỉ khoảng 3.500 rúp. Bộ tương tự là trong Daewoo Matiz, nhưng có một điểm khác biệt là khóa học ở hậu trường ít hơn và việc đặt bánh răng thứ năm trên xe mọi địa hình là vấn đề. Tác giả đã không gặp những chiếc xe khác với một bộ dây cáp hoàn chỉnh và hậu trường được bán cho họ.
Sự sắp xếp của các bước thiết bị khác với bình cổ điển, nhưng không gây ra sự bất tiện. Sự gia tăng bánh răng xảy ra từ trái sang phải, sự khác biệt là bánh răng đầu tiên là đảo ngược.
Dưới đây là video cho thấy hoạt động của cơ chế chuyển đổi này:
Theo kết quả thi công và cân nặng, khối lượng của xe mọi địa hình hóa ra là khoảng một tấn, có thể chấp nhận được đối với một chiếc xe mọi địa hình có sức chở tới 500 kg trên mặt đất và 300 kg trên mặt nước. Chiếc xe trên mọi địa hình có sức chứa từ ba đến năm hành khách.
Xe mọi địa hình có các kích thước sau:
chiều rộng 203 cm
chiều dài 340 cm
chiều cao 227 cm
Giải phóng mặt bằng khoảng 49 cm
Kích thước của các bánh xe Trekol đã sử dụng là 1310 x 490 x 20.
Xe mọi địa hình có hệ dẫn động bốn bánh.
Tốc độ tối đa là 60 km / h.
Tốc độ tối thiểu là 3 km / h.
Tốc độ khi di chuyển trên mặt nước là 4 km / h.
Bán kính quay vòng khoảng sáu mét dọc theo rãnh ngoài của bánh xe.
Bình xăng được thiết kế cho 20 lít nhiên liệu, trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu là từ 15 đến 30 lít / trăm km, tùy thuộc vào điều kiện và mặt đường.
Chi phí gần đúng của tất cả các chi phí cho một chiếc xe trên mọi địa hình lên tới 500 nghìn rúp.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
