Bắt đầu xây dựng cái này xe mọi địa hình, tác giả đặt cho mình nhiệm vụ chế tạo một chiếc xe đáng tin cậy để di chuyển quanh rừng. Vì nơi khai thác chính là rừng, nên xe địa hình phải có khả năng cơ động, có nghĩa là quay mặt. Một trong những điều kiện cần thiết là quan sát kích thước và khối lượng, để có thể vận chuyển một chiếc xe trên mọi địa hình trong một chiếc xe kéo của một chiếc xe khách.
Vật liệu và lắp ráp được sử dụng trong việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Các bánh xe được lấy ra khỏi Niva, áp suất sử dụng khoảng 0,5
2) Động cơ và hộp số Ant bị thiếu vi sai.
3) Chuỗi để thực hiện ổ đĩa cuối cùng
4) Giỏ ly hợp ma sát lấy từ VAZ 2108
5) Từ vaz 2108 phanh đĩa cũng được mượn.
6) Sao từ IL 15 là nha khoa.
7) 2 đĩa ly hợp
8) 2 đĩa phanh
9) 2 vòng bi trục khuỷu
10) 2 vòng bi trung tâm hai hàng,
11) 2 calipers với miếng đệm
Tất cả các mặt hàng được ghép nối được lấy từ một chiếc bình cổ điển.
Chiếc xe trên mọi địa hình được chế tạo trên một hệ thống gồm hai trục và có các kích thước sau:
Dài 180 cm
Rộng 150 cm
Chiều cao 110 cm cộng với mái hiên.
Trọng lượng không có mái hiên và khung là 340 kg, và hoàn toàn dưới 400 kg, rất nhỏ, điều đó có nghĩa là chiếc xe trên mọi địa hình rất nhẹ và khả năng bị mắc kẹt ở đâu đó là tối thiểu.
Một cơ thể đinh tán đã được thực hiện, được niêm phong cho di động và thông qua các rào cản nước. Tốc độ tối đa của xe địa hình bằng đường bộ lên tới 30 km mỗi giờ, bằng nước chỉ là 1 km mỗi giờ, vì các bánh xe không chìm sâu và chèo rất yếu, nếu muốn, điều này có thể được loại bỏ bằng cách lắp đặt động cơ thuyền.
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của chiếc xe trên mọi địa hình này:
Bắt đầu lắp ráp bộ truyền, tác giả đã sử dụng số lượng tối đa các bộ phận làm sẵn từ các mẫu VAZ tiêu chuẩn. Là một trục, một ống rỗng được sử dụng, đi qua bánh răng ngược từ Ant. Các bộ phận của trục đầu vào với các trục từ cùng một kiểu AvtoVAZ cổ điển được hàn vào ống này từ cả hai đầu. Hơn nữa, thiết kế được bao gồm trong các khe từ VAZ 2108 và giỏ ly hợp được gắn chặt vào đĩa phanh và đường kính của chúng thực tế trùng với kích thước. Do đó, tác giả chỉ cần tạo ra 6 lỗ và cắt ren cho bu lông m8.
Sau đó, đĩa với giỏ đã được cài đặt được gắn với bu lông bánh xe gia cố vào trung tâm phía trước tiêu chuẩn của VAZ 2108. Ổ trục được tháo ra khỏi lựu đạn đặt trong trục và một con lăn có khớp nối được đặt.Hai ngôi sao từ IL, có 15 răng mỗi cái, được đặt trên con lăn này. Từ một ngôi sao, ổ đĩa đi đến bánh trước và từ thứ hai đến phía sau, tương ứng.
Bánh đà của trục đầu gối từ cùng một bình được sử dụng với vòng bi bản địa được đưa vào lồng. Tác giả đã tự mình giữ giá đỡ và hàn nó vào máy giặt với 4 lỗ cho bu lông. Do đó, máy giặt được vặn cùng với giỏ ly hợp, cũng như đĩa phanh, khá tiện lợi.
Các trung tâm trong lắp ráp với đốt ngón tay, cũng như hộp số, được gắn trên một khung chung. Ổ đĩa ly hợp được gắn trên cùng một khung. Với sơ đồ như vậy, độ căng của các chuỗi là do lựa chọn các miếng đệm giữa hai khung: truyền và chính.
Đây là những gì bảng điều khiển trông giống như
Chiếc xe chạy trên mọi địa hình đã được thử nghiệm trên tuyết và cho thấy khả năng xuyên quốc gia tốt với khoảng cách 34 cm. Ngoài ra, tác giả sử dụng xe trên mọi địa hình để làm sạch tuyết, vì điều này tôi phải tải nó một chút quá cân. Nó đi trên mặt nước rất tốt, nhưng tốc độ rất thấp và nó khó nhất cho một chiếc xe địa hình lái trên một vùng đất ẩm ướt, quá nhiều bụi bẩn bám vào vị trí giữa thân và bánh xe, do đó, những chướng ngại vật như vậy chỉ được khắc phục ở bánh răng đầu tiên.
Hình ảnh trên cho thấy các chi tiết của các cấu trúc được mô tả:
1) nắm tay xoay ở một vị trí cố định
2) Đĩa phanh làm giỏ ly hợp
3) Đĩa phanh chính
Mang màu xanh
Sao vàng
Ly hợp màu xanh lá cây, hay đúng hơn là giỏ
Màu đỏ là đĩa ly hợp
Trung tâm màu tím
Bu lông màu nâu
Về nguyên tắc, sơ đồ được sử dụng không đủ tệ, mặc dù có thể sử dụng giỏ và đĩa từ UAZ hoặc Volga, nhưng chúng có nhiều hơn tám, điều đó có nghĩa là việc tăng mô-men truyền đến các bánh xe sẽ dễ dàng hơn. Vì mô-men xoắn tỷ lệ với tỷ số truyền từ hộp số, nên rõ ràng trong thiết kế này, tất cả sức mạnh của động cơ được phân bổ đều giữa các bên. Do đó, với tỷ số truyền là hai, bộ ly hợp sẽ hoạt động tốt và ít bị căng thẳng hơn. Tuy nhiên, khi bánh răng chính thứ ba được kích hoạt, tỷ lệ bánh răng tăng lên nhiều lần, nghĩa là ở tốc độ thứ ba, nó sẽ dưới 10, điều đó có nghĩa là lái xe nhanh dẫn đến tăng tải bám dính, về nguyên tắc không quá tệ, vì bạn thường sẽ không tăng tốc nhiều trong rừng, và trên một con đường bằng phẳng thì đây không phải là vấn đề. Trong trường hợp cực đoan, có thể thay thế động cơ VAZ bằng động cơ yếu hơn, ví dụ, từ Oka.
Dưới đây là một bức ảnh của hội đồng trung tâm.
Để lắp ráp, các chi tiết sau đây là cần thiết:
1) Trục trục từ GAZ-24
2) Lựu đạn từ VAZ 2108
3) Trung tâm từ VAZ 2108, được mài nhọn cho ổ trục
4) Bánh xích từ IZH được cố định bằng cách hàn vào trục.
5) Vòng bi côn cũng được lấy từ gas-24.
6) Các con dấu của trung tâm phía trước từ cùng GAZ-24
7) Cơ thể được quay, 0,5 lít dầu được đổ và mặt bích được hàn
Một chuỗi từ con kiến đi ngược lại từ động cơ, vì một ngôi sao được cài đặt trên nó từ con kiến trên bánh răng ngược. Nhưng với các ngôi sao trên động cơ, tác giả đã thử nghiệm khá nhiều, và trong các điều kiện khác nhau, chúng thể hiện theo những cách khác nhau về đặc điểm của máy. Chuỗi động cơ được kéo bằng cách di chuyển khung mà động cơ được gắn vào, khung có thể di chuyển tiến và lùi.
Cuối cùng, tác giả đã giải quyết một chuỗi 15 răng tiêu chuẩn cho động cơ, tốc độ tối đa trên nó là khoảng ba mươi km mỗi giờ. Mặc dù khi cài đặt một ngôi sao trên 17 răng, tốc độ tối đa tự nhiên tăng lên, nhưng tác giả tin rằng lực kéo cho một chiếc xe trên mọi địa hình vẫn quan trọng hơn. Ngoài ra còn có các thí nghiệm với các ngôi sao của 9 11 và 13 răng. Nói chung, sau khi thử nghiệm máy, người ta nhận thấy độ tin cậy là cần thiết khi hoạt động trong các điều kiện như vậy. Nhờ khung mạnh mẽ của nó, bạn không thể lo lắng về tính toàn vẹn của máy và dễ dàng đẩy cành cây trên con đường rừng. Chiếc xe trên mọi địa hình hóa ra khá cơ động, điều đó có nghĩa là nó tự tin vào cua. Lên máy bay và lên xuống hành khách khá đơn giản do thiết kế của khung. Đúng, xe mọi địa hình không có cabin, nhưng bảo vệ chống lại điều kiện thời tiết trong chiến dịch vẫn được cung cấp dưới dạng mái hiên và cấu trúc để lắp đặt trên xe mọi địa hình.
Đối với vỏ trung tâm, nó được gia công hoàn toàn, mặc dù việc chế tạo ống dễ dàng hơn nhiều, nhưng về độ tin cậy, một thiết kế như vậy với vòng bi hàn và vòng đệm có vẻ tốt hơn. 150 gram dầu hộp số đã được đổ vào thùng máy. Các chuỗi ổ đĩa được đặt bên trong cơ thể, và tất cả điều này được bao phủ bởi một tầng được nâng lên, và trong hình dưới sàn nhà đã được tháo dỡ cho rõ ràng.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Video về các thử nghiệm đầu tiên của chiếc xe trên mọi địa hình:
Tác giả của chiếc xe chạy trên mọi địa hình với biệt danh "avtohirurg" đến từ thành phố Korolev, khu vực Moscow.