Một điều thú vị khác mô hình xe mọi địa hình lắp ráp trên cơ sở oki. Tác giả thực hiện dễ dàng và nhanh chóng xe mọi địa hình với lưu lượng truy cập cao, mục đích chính sẽ là các chuyến đi câu cá.
Cơ chế vật liệu và lắp ráp được sử dụng để chế tạo chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) ống hồ sơ với kích thước từ 60 đến 80
2) Động cơ đốt trong từ vaz 21083
3) hộp số từ cùng vaz 21083
4) hộp chuyển từ cánh đồng ngô
5) trục sau từ chiếc Chevy
6) hệ thống treo trước từ các lĩnh vực
7) Lốp T-150 và Arcticktrans f-118
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của một chiếc xe trên mọi địa hình:
Để bắt đầu, tác giả đã lắp ráp một khung từ một ống hồ sơ có kích thước 60 x 80 và lắp đặt các đơn vị chính của chiếc xe mọi địa hình trên đó. động cơ với hộp được đặt dọc phía trước trục sau của xe mọi địa hình.
Về bánh xe, T-150 ban đầu được lắp đặt, nhưng vì chúng xuống cấp khá nhiều và bản thân chúng cũng đắt tiền, chúng cũng phải liên tục làm việc với dây đai. bu lông và ruy băng, vì nó không có ống, tác giả đã quyết định thay thế chúng bằng bánh xe f-118 arktktrans. Việc đi xe đã trở nên khó khăn hơn. nhưng trong độ bền của bùn được cải thiện, áp suất lốp phải được điều chỉnh trong tuyết.
Bánh xe:
Đối với tất cả thời gian hoạt động của chiếc xe trên mọi địa hình, đã có những sự cố sau:
trục trục bị gãy, vì nó phá vỡ mối nối, các vệ tinh của hộp số phía sau và một khớp CV ngắn đã bị cắt. Nguyên nhân của thiệt hại là đi xe trong tuyết sâu.
Áp suất tối ưu cho các bánh xe được chọn ở đâu đó khoảng 0,2.
Bánh xe dưới bánh xe được làm độc lập. sử dụng sắt 2ka, trung tâm UAZ. vành có góc 30 độ. Cao su khá cứng chủ yếu là do rãnh cứng ở giữa.
Đây là khoang động cơ của một chiếc xe mọi địa hình:
Một máy bơm khí và một ròng rọc vuông làm bằng hai cái tiêu chuẩn được lắp đặt:
Đây là trục sau:
lực đẩy phản lực tiêu chuẩn thấp hơn và rút ngắn trên:
Đặt trường hợp chuyển:
Bánh trước:
tay lái trợ lực từ Mercedes:
Sau khi phân tích các bánh xe, tác giả bắt đầu làm việc trên những chiếc cầu của chiếc xe mọi địa hình. Tác giả đã quyết định thực hiện đình chỉ trên lò xo. Có một sự lựa chọn giữa hai sơ đồ lắp: móc với chảo và cần gạt chữ A hoặc thanh phản lực.
Việc áp dụng khớp bóng trên từ VAZ cũng được xem xét về bản lề của mẫu A, có thể được cố định trên cầu. Nhưng thiết kế hóa ra khá không đáng tin cậy, sự cố có thể xảy ra cả ở vị trí của ngón tay bóng và chỉ cần cắt các bu lông dưới tải.
Do lắp đặt thiết bị lái, cần phải kéo dài và tăng cường khung một chút, và bản thân thiết bị đã được cài đặt theo loại UAZ, nhưng lạc hậu.
Sau đó, tác giả đã quyết định thay thế các cây cầu Niva bằng các cây cầu UAZ như bền hơn và đáng tin cậy hơn. Trọng lượng của cây cầu gia cố là 60 kg.
Hệ thống treo sau vẫn không thay đổi, lò xo mềm duy nhất từ VAZ 2108 đã được lắp đặt và các điểm gắn của bộ giảm xóc cũng được thay đổi.
công việc sơn:
Sau khi hoàn thành lắp đặt và hiện đại hóa hệ thống treo trước, tay lái và phanh, các chuyến thử nghiệm đã được thực hiện trên một chiếc xe trên mọi địa hình. Hệ thống treo trên lò xo hóa ra rất mềm, bạn có thể cần phải cài đặt bộ hạn chế nén. tác giả đặc biệt hài lòng với việc không có phản ứng dữ dội trong quá trình truyền tải và không có bất kỳ tiếng gõ cửa nào.
Làm việc trên trục trước của một chiếc xe địa hình:
Cardan trông như thế này:
hệ thống treo trước được chế tạo trên các thanh phản lực thấp hơn, điểm yếu của thiết kế này là ổ bi từ các bình. Nhưng để hiểu phần này của máy dễ bị tổn thương như thế nào, bạn chỉ có thể chạy nó.
Lò xo phía trước từ 2108:
Đình chỉ Strut Front 2108 với hộp mực có thể thay thế:
Thiết bị lái từ Mercedes:
Phanh đĩa được cài đặt từ các trường và caliper từ VAZ 2108:
Giảm xóc:
bộ giảm thanh được cài đặt:
Trong bài kiểm tra đỉnh điểm, chiếc xe trên mọi địa hình đã tiếp cận một bờ dốc với tốc độ khoảng 40 km một giờ, hệ thống treo chịu được tải trọng và ổ bi không cần phải thay thế, theo tác giả.
nội thất xe hơi:
Sẵn sàng ATV:
Video với chiếc xe off-road đã sẵn sàng:
Tác giả của chiếc xe mọi địa hình Leonid đến từ vùng Novgorod với biệt danh "molibden"