Khá đơn giản và rẻ tiền để xây dựng xe mọi địa hình dựa trên oki được tạo ra bởi Leonid từ thành phố Nyagan. Chiếc xe trên mọi địa hình có khả năng tốc độ khoảng 50 km một giờ, cũng như bơi qua các chướng ngại vật dưới nước. Máy được chế tạo chủ yếu để chuyển vào các khu vực hẻo lánh trong rừng để thu thập.
Để lắp ráp một chiếc xe trên mọi địa hình như vậy, các bộ phận và vật liệu sau đây được yêu cầu:
1) Thân xe Oka
2) ống hồ sơ để lắp ráp khung
3) Động cơ đốt trong VAZ 1111
4) hầu hết khung gầm từ Niva 2121
5) TIRES SHAINA
6) Chỉ đạo từ vaz 2109
Xem xét chi tiết hơn các công việc được thực hiện trên chiếc xe mọi địa hình.
Để bắt đầu, tác giả quyết định thực hiện khung của chiếc xe mọi địa hình trong tương lai. khung được thực hiện độc lập với ống hồ sơ có sẵn từ tác giả.
Sơ đồ sản xuất khung được hiển thị dưới đây:
Đây là trục trước của xe địa hình lắp ráp:
Đặt trường hợp chuyển:
Các ngọn núi đã được gỡ bỏ khỏi cây cầu từ một Muscovite để lắp đặt lò xo. lò xo đã được cài đặt từ Muscovite 412 với các bước, vì điều này trước đây chúng đã được đo và vượt qua. Ban đầu, tác giả đã lên kế hoạch thực hiện hệ thống treo lò xo, theo thông lệ cho các loại xe địa hình có trọng lượng nhỏ của loại oka, nhưng đã quyết định rằng lò xo vẫn đáng tin cậy hơn, vì đối với lò xo, cần phải làm phức tạp khung theo quá trình của lò xo và lắp thêm salenbloks để lắp. Đó là, yếu tố chính ủng hộ hệ thống treo lò xo là sự đơn giản và độ tin cậy.
Sau khi lắp ráp chính, tác giả đã tiến hành thử xe. Trong quá trình thử nghiệm, các cải tiến nhỏ cũng đang được thực hiện, đặc biệt, các thiếu sót được xác định và loại bỏ, công việc xuất hiện của máy vẫn tiếp tục, hệ thống treo được cải thiện.
Trọng lượng của chiếc xe trên mọi địa hình hóa ra là khoảng 800 kg. Xe mọi địa hình có các kích thước sau: chiều dài cơ sở là 210 cm, chiều rộng là 208 cm, chiều dài của xe mọi địa hình là 360 cm, chiều cao khoảng hai mét, khoảng sáng gầm xe là 40 cm.
Việc sơn đã được thực hiện, cũng như bọt được lắp đặt dưới đáy để có độ nổi lớn hơn:
Với cùng một mục đích, máy ảnh có thể được gắn trên hai dây đai phía trước xe địa hình, với phương pháp này bạn không thể lo lắng về sự ổn định của máy trên mặt nước.
Trong một thời gian ngắn hoạt động cho thấy một số khu vực có vấn đề của chiếc xe trên mọi địa hình. Đặc biệt, các tấm phía trên của lò xo phía trước uốn cong, vì vậy những chiếc khăn sẽ được cài đặt. Vẫn còn vấn đề với dầu, hơn 50 km mức dầu giảm đáng kể, vì động cơ được mua trong tình trạng tuyệt vời, nên rất có thể đây không phải là trường hợp. Ngoài ra, vết bẩn dầu không được tìm thấy ở bất cứ đâu. Lý do nằm trong bộ lọc ướt sau khi vượt qua chướng ngại vật nước. Các lỗ trên nắp trên của vỏ được bịt kín để tránh bộ lọc bị ướt. Chạy không tiết lộ bất kỳ vấn đề.
Khung xe không có sự cố, chủ yếu là do tải thấp đến từ các bánh xe. bánh xe như vậy hoàn toàn phù hợp với khái niệm hệ thống treo Niva. tuy nhiên, đối với bản thân xe địa hình, nên lắp đặt bánh xe lớn hơn, vì đường kính nhỏ của bánh xe, do đó, là một lượng không khí nhỏ trong lốp xe, và do đó cần phải đi đến các mánh khóe dưới dạng bọt và các khoang bổ sung để vượt qua các rào cản nước. Ngoài ra, các bánh xe được cài đặt có một rãnh quá yếu, trên thực tế không hoạt động trong bùn. hơn 350 km theo dõi tất cả các gai trên bánh xe bắn, lốp xe bố vợ sẽ mòn khá nhanh. Một khúc gỗ rơi trở thành một trở ngại khó vượt qua.
Nhưng có những điểm cộng cho thiết kế này:
Hành trình treo rất mềm mại, vì bánh xe vẫn còn rộng, xe mọi địa hình không ngồi trên cầu và tự tin đi dọc theo đất sét.
Những bánh xe này loại bỏ tải nặng trên các trục, làm tăng tuổi thọ của chúng. Chà, điểm cộng quan trọng nhất là giá cả, vì trục của khung xe khá rẻ, nhưng nó chỉ phù hợp với loại bánh xe này.
Ví dụ, nếu bạn cài đặt các bánh xe có đường kính từ 1300 trở lên, bạn sẽ phải làm lại khung xe, đặc biệt là lắp đặt các trục từ UAZ. Do đó, 1.300 tác giả có sẵn cho tác giả vẫn còn nhàn rỗi, nhưng trong tương lai, nó được lên kế hoạch thay thế các cây cầu bằng UAZ và, theo đó, cao su.
Trong khi đó, để tăng lực kéo, có thể gắn dây đai từ các bộ phận bơm dầu vào bánh xe SHAINA, nhưng thực tế là bộ truyền có thể chịu được tải trọng như vậy. Do đó, tác giả đi du lịch như là, vì anh ta lo sợ cho các trục và bánh trước. Có thể cài đặt khớp nối bù trên một chiếc xe trên mọi địa hình cho đến khi nó được hiện đại hóa hoàn toàn.
Điểm yếu của hệ thống treo của mọi địa hình cũng đã được xác định, sau khi nhấn khúc gỗ với tốc độ 10 km / h, thanh lái bị bẻ cong, sau đó đã thất bại. Thanh được thay thế và gia cố bằng một thanh f 10 ở cả hai bên để đảm bảo độ tin cậy.
Đối với chiếc xe chạy trên mọi địa hình, lái xe qua đầm lầy, nó không may bị hỏng, nhưng nó không phải là về các bánh xe, nó khác về địa hình. Trong mọi trường hợp, chiếc xe trên mọi địa hình có thể độc lập rời khỏi những tình huống như vậy khi khóa được bật.
Hộp số là đủ từ oki, thậm chí không cần số thấp hơn. Nhân tiện, các tay lái đã được cài đặt từ các phím đàn của chín người, nhưng tác giả có kế hoạch làm lại và thay thế chúng bằng Nivov. Tay lái khá nhẹ, nhưng có một lỗi ở các góc so với bipod.
Kết nối giữa động cơ oki và cột lái từ cánh đồng ngô được hiển thị bên dưới.
Mặt bích được gia công dưới trục chân vịt bình, đối với trục này, một trục chân vịt Niva trung gian được lấy, một khớp CV nhỏ có đinh tán được tháo ra khỏi nó. RKP nằm dưới mặt bích, spline của khớp CV này giống như của trục bán từ oki. Trục chân vịt được chế tạo từ khớp oki bên trong, sử dụng trục trục và khớp Niva nhỏ.
Hóa ra một cái gì đó như thế này, đừng quên về ổ trục, cần phải giảm tải cho trường hợp chuyển.
Từ trường hợp chuyển nhượng, nó đã được chuyển đến các cầu như bình thường:
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Tác giả của chiếc xe mọi địa hình: Leonid đến từ thành phố Nyagan.