Tất cả các loại xe địa hình trên lốp xe áp suất thấp Trekol. Chiếc xe trên mọi địa hình được thiết kế sao cho cảm giác tuyệt vời không chỉ trên đất liền mà cả trên mặt nước. Ban đầu, chiếc xe trên mọi địa hình sẽ tham gia vào các bài kiểm tra cạnh tranh được thực hiện cho các loại xe trên mọi địa hình, vì vậy điều chính yếu của tác giả trong quá trình lắp ráp là nhấn mạnh vào khả năng sống sót của chiếc xe trên mọi địa hình và khả năng tiếp tục lái xe ngay cả khi gặp sự cố nghiêm trọng. Tuy nhiên, bất chấp điều này, chiếc xe vẫn trải qua quá trình hiện đại hóa hơn một lần, đặc biệt là những thay đổi mạnh mẽ xảy ra sau những sự cố nghiêm trọng. Thông tin chi tiết hơn được mô tả ở giữa và cuối bài viết.
Vật liệu và các bộ phận được sử dụng trong việc xây dựng của máy này:
1) Cầu từ UAZ
2) Động cơ đốt trong từ Oka
3) hộp số từ oki
4) trường hợp chuyển từ Niva
5) Giá lái TLC120
6) bơm gora từ Audi
7) Ống 89 mm
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của một chiếc xe mọi địa hình.
Để bắt đầu, một khung được làm bằng các ống dọc có kích thước 89 mm, và sau đó các cầu xe địa hình được lắp đặt trên khung:
Phần còn lại của cây cầu được làm bằng gang, nó được tạo rãnh và cố định bằng khớp nối thép, khung của chiếc xe mọi địa hình đã được hàn với khớp nối thép:
Công việc đã được thực hiện trên những cây cầu từ UAZ. Sự khác biệt là hàn trước, trống phanh được tháo dỡ, cũng như dư thừa được cắt để tạo điều kiện.
Hộp số đã được sửa đổi với một vi sai, đối với điều này, một con lăn và mặt bích từ cột lái Niva đã được gắn.
Sau khi công việc chính về cài đặt các thiết bị trên máy, độ bền của nó đã được kiểm tra. Chiếc xe trên mọi địa hình cảm thấy tuyệt vời trên đường địa hình, và cũng có thể bơi qua các chướng ngại vật dưới nước. Nó ngâm trong nước dọc theo phần dưới của đĩa với trục sau, trong khi nước phía trước không chạm vào vớ của cây cầu. Do đó, nếu xe mọi địa hình không bị quá tải, thì nó nổi lên trên trục của các bánh xe.
Một chiếc xe chạy trên mọi địa hình có khả năng đạt tốc độ lên tới 36 km / h trên đường nhựa.
Nhờ lốp xe lớn, chiếc xe trên mọi địa hình cũng cảm thấy tuyệt vời trong địa hình đầm lầy, khi di chuyển vào một con mương, trục trước không bị chìm. Động cơ không quá nóng, quạt bật trong 40 giây cứ sau hai phút, đây là khi sử dụng bộ tản nhiệt từ Oka.
Đúng như vậy, khi khí được xả ra, động cơ có thể bị chững lại, mặc dù kim phun hoàn thành việc ngăn chặn động cơ ngừng hoàn toàn. lý do cho hành vi động cơ này không rõ ràng ngay lập tức đối với tác giả.
Sau đó tác giả tiến hành sơn xe.Cần phải sơn chiếc xe trên mọi địa hình, vì cụm bàn đạp, cột lái đã bắt đầu rỉ sét, mặc dù điều này không xảy ra trên những chiếc xe tiêu chuẩn, rõ ràng là tiếp xúc mạnh với bụi bẩn và nước.
Hơn nữa, tác giả quyết định thực hiện hệ thống treo xe trên mọi địa hình. Hệ thống treo không cản trở chiếc xe trên mọi địa hình, vì ở tốc độ lớn hơn 10 km mỗi giờ trên những con đường đất mạnh, không có sự thoải mái khi lái xe. Để bắt đầu, tác giả đã quyết định giải quyết trục trước của chiếc xe trên mọi địa hình, bên dưới bạn có thể thấy công việc được thực hiện trên hệ thống treo:
Do thời tiết ẩm ướt, nó bắt đầu thất bại điện tử gắn trên một chiếc xe mọi địa hình. Do đó, tác giả đã quyết định làm lại tất cả các thiết bị điện tử của xe mọi địa hình, đặc biệt, ông đã đóng bảng điều khiển với tất cả các thiết bị trong một hộp kín:
vì vậy nó trông trên một chiếc xe địa hình:
Trong một số thử nghiệm, cây cầu của xe địa hình đã bị hư hại nghiêm trọng, hay đúng hơn là, chân vua bên phải bị cắt đứt, nhưng chiếc xe trên mọi địa hình có thể di chuyển ngay cả theo sơ đồ 2, cho thấy khả năng sống sót khác thường của nó.
Một trong những thất bại khác là: một phần của trung tâm phía trước bị bắn từ bánh xe bên phải, nó đã xảy ra trên một con đường thẳng. Một trục chân vịt giữa động cơ và hộp chuyển cũng bị rách. Với một cơ động sắc bén, cánh quạt phía trước của Nivov không thể chịu được toàn bộ tải trọng và phá vỡ các spline.
Vì những lý do này, một sửa chữa quy mô lớn của chiếc xe mọi địa hình đã được thực hiện, đặc biệt, các đơn vị bị hư hỏng đã được gỡ bỏ, chiếc xe trên mọi địa hình đã được đưa vào một jack và tác giả đã tiến hành thay thế các bộ phận.
Có rất nhiều công việc, trục sau được xây dựng lại, vì vi sai đã bị hỏng. Các trục trên trục trước bị rách và một trục đã bị cắt. Trên thực tế, toàn bộ hệ thống truyền động đã bị hỏng do đó chiếc xe trên mọi địa hình mất khả năng di chuyển.
Trường hợp khác biệt phía trước đã được thay thế, trục sau đã được sửa đổi và cắt bu lông của trục trục đến trung tâm đã được tìm thấy. người ta đã quyết định loại bỏ lỗ hổng này bằng cách cấy các trục từ vùng đất của tàu tuần dương vào các cây cầu từ UAZ.
Việc nâng cấp như vậy sẽ làm tăng đáng kể độ tin cậy của trục sau. Do đường kính tối thiểu của phần bên trong của các khe của bán tự động UAZ là 26,3 mm và đường kính ở cùng một vị trí là TLC80 30,6 mm, trục trục từ tàu tuần dương sẽ đi vào với khoảng hở tối thiểu. Chiều dài trục ngắn của tàu tuần dương dài hơn 15 mm so với chiều dài trục của UAZ.
Nó cũng đã được quyết định loại bỏ các miếng đệm theo dõi, và để cài đặt hai trục dài thay thế. Điều này cũng sẽ tạo điều kiện cho việc loại bỏ và lắp đặt bánh sau của xe trên mọi địa hình, cũng như giảm tải từ vòng bi bánh xe.
Để cài đặt hai trục dài, tác giả cần kéo dài khoảng 7 cm, cũng như dịch chuyển cây cầu thêm 75 mm so với vị trí tiêu chuẩn. Đối với những mục đích này, một ống 93 đến 12 đã được sử dụng. Một trường hợp vi sai được gia công để khớp với các bánh răng trục dưới các vệ tinh. Các đầu của cây cầu đã chán đến 30 mm trong luồng siết chặt vòng bi bánh xe.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Tác giả của một chiếc xe chạy trên mọi địa hình với biệt danh "mmcl200" trên trang web Lunokhod.