Buggy ổ đĩa tất cả các bánh này được thiết kế cho 3-4 người. Anh sẽ chủ yếu tham gia các sự kiện cạnh tranh giữa các loại xe địa hình. Theo quan niệm của tác giả xe mọi địa hình nên có chéo tối đa, và cũng vẫn đủ nhẹ.
Vật liệu và các bộ phận được sử dụng trong việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Động cơ từ oki
2) Bánh xe của máy ảnh 1065 x 450 và tước 9.00x16 từ xe đầu kéo PTS4
3) Cầu từ một chiếc bình cổ điển
4) trục và ổ trục từ vaz 2109
5) Bình bánh xe, cánh đồng ngô.
6) giảm xóc và lò xo từ oki
7) ghế sau từ Oka
8) cáp phanh đỗ xe từ vaz 2109
9) từ các phím "hàng chục" của cáp truyền động khí.
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của một chiếc xe mọi địa hình.
Để bắt đầu, tác giả đã tìm ra những cây cầu, giá đỡ được làm lại ở trục sau.
Trục trước được lắp ráp từ trục sau của một chiếc bình cổ điển, và trục truyền động và trục được lấy từ bình 2109
Bánh xe di chuyển khoảng 22 cm.
Từ đĩa từ một chiếc bình và một cánh đồng ngô thích hợp cho bánh xe mới đã được hàn. Nó bật ra 16 inch với chiều rộng 25 cm.
Kẹp ren, chẳng hạn như đai ốc ren, cũng được chế tạo, bu lông được vặn vào chúng để giúp lốp không bị xoay.
Trục truyền động dài 87 cm được chế tạo, độ dày thành ống liền mạch là 3 mm và đường kính ngoài là 27 mm. Trục sẽ được lắp đặt giữa hộp và cầu.
Lắp đặt giảm xóc phía sau, cũng như lò xo phía trước. bóng bật ra với một khoảng cách nhỏ khoảng 1 mm, sau khi siết chặt các bu lông đòn bẩy được siết chặt.
Giai đoạn thiết kế khung xe mọi địa hình sắp hoàn thành:
Chỉ đạo đã được thực hiện:
Khi tải một chiếc xe trên mọi địa hình, giảm xóc giảm 10 cm và hệ thống lái trở nên ở một góc thuận tiện hơn. Chiều rộng của trục trước là khoảng 150 cm, vì vậy ghế sau của oki đã được cài đặt.
Hậu trường gắn kết:
Cần số được đặt dưới đầu gối trái.
Trục ổ đĩa phía sau được gắn:
Nó đã được quyết định để rút ngắn cần số:
cũng là bộ giảm âm đã được đơn giản hóa:
Động cơ được gắn dọc tương đối với cơ sở, vi sai là miễn phí, ổ đĩa bên trái đi đến trục sau và bên phải, tương ứng, ở phía trước.
Bộ tản nhiệt đã được chuyển đến phía trước của chiếc xe mọi địa hình để cải thiện luồng không khí và do đó làm mát động cơ:
Bước tiếp theo sẽ bao phủ chiếc xe trên mọi địa hình bằng nhựa, cũng như lắp đặt bánh xe chiến đấu.
một bảng điều khiển như vậy đã được thực hiện:
Cáp phanh tay được sửa đổi từ VAZ 2109 đã được sử dụng làm cáp ly hợp và cáp tiêu chuẩn từ hàng chục phím đàn được sử dụng để lái xăng.
Bộ giảm thanh đã được sửa:
Ở đây bạn có thể thấy góc quay của các bánh xe của mọi loại xe địa hình:
Hình ảnh treo chéo:
Sự xuất hiện của chiếc xe mọi địa hình:
Các bánh xe i-324A nhẹ với kích thước 850 x 270r16 đã được cài đặt:
Trong các lỗi thiết kế, những điều sau đây đã được ghi nhận:
Có quá ít không gian để lắp đặt ghế hành khách bình thường ở phía bên trái của người lái xe, điều này chủ yếu được ngăn chặn bởi bộ tản nhiệt từ VAZ 2110. Ngoài ra, trục cardan tiêu chuẩn của nhà máy đã được sử dụng, nhưng tự tạo dài khoảng 90 cm. Lý do cho điều này là các trục nhà máy chỉ dài 80 cm, và do đó quá ngắn.
Video thử nghiệm đình chỉ:
Chiều dài của trục tự làm là khoảng 90 cm với tổng chiều dài cơ sở là 240 cm. Cánh quạt phía sau từ cánh đồng ngô có chiều dài chỉ 80 cm và không thể mở rộng nó theo các tiêu chuẩn cần thiết.
Ngoài ra, các trục tự chế hóa ra hoàn hảo, không có gợi ý nào về vấn đề với chúng, tất cả các tải được duy trì, không quan sát thấy xoắn.
Nếu bạn sử dụng các trường cardan phía sau, cơ sở sẽ là 220 cm, ngoài ra, bạn sẽ phải kết nối với hộp số từ oka, và do việc thu hẹp cơ sở sẽ gây bất tiện cho hành khách.
GP trong hộp số không được hàn, vì điều này có thể ảnh hưởng đến tính toàn vẹn của trục ổ đĩa, đặc biệt là tải trọng mạnh sẽ đi trên trục trục của trục. Vì chiếc xe sẽ được vận hành trong điều kiện tăng tốc khắc nghiệt, tốt hơn là không nên bỏ qua độ tin cậy.
tốc độ tối đa của xe mọi địa hình là 57 km mỗi giờ trên đường bằng phẳng, nó tăng tốc khoảng nửa phút so với tốc độ này, động lực rất yếu, chủ yếu là do động cơ oki.
Tuy nhiên, có đủ lực kéo ở bánh răng đầu tiên để trượt cả bốn bánh trong bùn, tuy nhiên, kích thước của các bánh này không lớn, đường kính chỉ 850 mm, sẽ không được biết đến sau khi lắp đặt các bánh xe mạnh hơn.
Đã có một nỗ lực để cài đặt các bánh xe KF-97, nhưng do khoảng cách ngưỡng mà chúng không phù hợp, vì vậy chiếc xe trên mọi địa hình sẽ được hoàn thiện theo các thông số cần thiết.
Trong khi đó, một chiếc ghế gấp ngắn đã được tạo ra, cũng như các khe hút gió cho bộ tản nhiệt:
Sau khi loại bỏ những sai sót nhỏ, chiếc xe trên mọi địa hình đã thay đổi thành bánh xe KF-97, chúng lớn hơn nhiều so với người tiền nhiệm, điều này sẽ ảnh hưởng đến khả năng vượt qua của chiếc xe tốt hơn.
Sau khi cài đặt các bánh xe bị tước KF-97 có kích thước 1000 đến 400 bằng 18, trọng lượng của nó là 42 kg đầy đủ, kích thước của máy đã được thay đổi. Chiều dài của xe mọi địa hình là khoảng 340 cm. chiều rộng là 180 cm và chiều cao là 170 cm. Giải phóng mặt bằng dưới bánh răng cầu là 37 cm.
Trong tương lai, nó được lên kế hoạch để hiện đại hóa các hộp số.
Ngoài ra, những cải tiến nhỏ cho hệ thống lái của chiếc xe trên mọi địa hình đã được thực hiện, sau đó nó trở nên thoải mái hơn nhiều khi điều khiển chiếc xe khi lái qua những va chạm.
Hình ảnh của máy đã hoàn thành:
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình: Andrei đến từ Kazan với biệt danh "Andrei 318".