Khi tạo ra chiếc xe trên mọi địa hình này, tác giả đã cố gắng làm cho nó hẹp nhất có thể, để lái dọc theo URZ cũ, nghĩa là lý tưởng là 1,2 mét đã được lên kế hoạch, nhưng kết quả phải được mở rộng. Ngoài ra, đặc biệt chú ý đến khối lượng của xe mọi địa hình, xe mọi địa hình đáng lẽ phải dễ dàng thậm chí gây bất lợi cho sự kiên nhẫn.
Vật liệu và các bộ phận được sử dụng để tạo ra chiếc xe mọi địa hình này:
1) ống hồ sơ 35x5
2) hệ thống treo trước từ xe lăn
3) lái cũng được sử dụng từ một người phụ nữ khuyết tật
4) Ghế ngồi xe máy Java
5) Xe tăng từ xe máy Java
6) Sao 11 răng, 54 răng
7) chuỗi 05/19
8) hộp số từ oki
9) trung tâm của vaz 2109
10) lốp xe từ gas-66
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của một chiếc xe trên mọi địa hình:
Để bắt đầu, tác giả quyết định hàn khung:
Sau đó, anh bắt đầu làm việc trên các bánh xe và bánh xe của xe địa hình.
Trong các giai đoạn tiếp theo, tuy nhiên tác giả đã từ chối lăn.
Lắp đặt hệ thống lái và lắp hệ thống treo trước của xe mọi địa hình hóa ra khá khó khăn, nó được lên kế hoạch để thay thế nó bằng một chùm với các trượng từ một chiếc bình cổ điển:
Ban đầu, từ khi bắt đầu xây dựng, tác giả đã lên kế hoạch cho một chiếc xe máy hạ cánh trên một chiếc xe địa hình, vì điều này, một chỗ ngồi từ một chiếc xe máy và một chiếc xe tăng với một giọt nước từ Java-Kovrov đã được mua.
Một ngôi sao với 11 chiếc răng đã được chế tạo trên một máy tiện dành riêng cho nhu cầu lái xe trên mọi địa hình:
Hộp số đã được tháo rời và bộ vi sai được ủ:
Trục được làm bằng một ống có kích thước 35 x 5, được gắn ở các hốc phía sau của VAZ 2109, các vòng bi được kéo với nhau bằng một chốt:
Đĩa bánh xe được ủ và chốt được cài đặt trên đó:
Một chiếc lốp từ gas-66 đã được chuẩn bị cho trục trước của xe mọi địa hình, chứa 4 lớp và nặng khoảng 14 kg, cao su hóa ra rất mềm:
Một đĩa trước được làm với vành 18 inch tự chế. Vành bên trong được hàn vào trống phanh từ xe lăn và được cố định vào trục bằng đinh tán tiêu chuẩn m 10 với số lượng bốn miếng. Chiều rộng của đĩa quay 25 cm:
Khoảng 30 km không có áp suất lốp được bảo hiểm cho bài kiểm tra, lốp không bị, lốp bị xẹp đến 60 cm.
Hóa ra chiều rộng của chiếc xe mọi địa hình trên khung là 74 cm, và nếu các bánh xe đều là 180 cm, thì khá nhiều, nhưng chấp nhận được. Người ta cũng quyết định mở rộng trục trước lên 170 cm để tăng góc quay của bánh xe. Điều này là cần thiết để chúng không nằm trên khung của chiếc xe mọi địa hình. Ngoài ra, giải pháp này phù hợp để lắp đặt đường ray ở vị trí thuận tiện hơn.
Trục sau được dịch chuyển gần hơn 40 cm so với động cơ, và nó cũng được lên kế hoạch lắp đặt vòng bi.
Mặt bích trung tâm đã được hàn và con dấu đã được cài đặt, nghĩa là, các chế phẩm đã được thực hiện để lắp đặt bánh xe trên một chiếc xe địa hình:
Thanh ngang được lắp ráp từ góc 65:
Đây là khung của chiếc xe mọi địa hình:
Tác giả bắt đầu lắp đặt bánh xe trên một chiếc xe địa hình:
Chiếc xe mọi địa hình bật ra gấp đôi:
Ghế tầng sau được làm, cũng là một hộp. Ván ép OSB-9 đã được sử dụng và cô lập dày 50 mm được đặt lên trên cùng như một tấm bọc ..
Một hộp găng tay có kích thước 70 x 50 cm cũng được chế tạo, cô lập cũng được trang bị trên tay vịn:
Các bộ phận chuẩn bị để cài đặt:
Các thử nghiệm đã được thực hiện trên địa hình đầm lầy, như có thể thấy từ video, chiếc xe trên mọi địa hình không thành công, nhưng chỉ 20 cm, nhưng trọng lượng thấp của cấu trúc có ảnh hưởng tích cực đến khả năng xuyên quốc gia. Việc lắp đặt cao su không ống đặc biệt để khắc phục các tuyến đường như vậy cũng được xem xét.
Tại đây bạn có thể thấy đĩa bị tách ra trong các bài kiểm tra:
Lý do là một lỗi điển hình, đó là trục mang càng gần trục bánh xe càng tốt. Điều này có thể được thực hiện với sự trợ giúp của một tam giác không gian, nghĩa là một kim tự tháp ở đỉnh của ổ đỡ sẽ được đặt. Nhưng kim tự tháp nên được hướng về phía bánh xe.
Trục của irin đầu tiên được kéo dài đến 150 cm:
Hơn nữa, dự án airin đã được hiện đại hóa.
Được lắp ráp hộp số từ Luaz với khóa vi sai. cơ chế khóa được di chuyển từ trục sau mà không có bất kỳ thay đổi nào, nhưng hướng dẫn ban đầu của thanh bao gồm khóa đã được thực hiện.
Một phích cắm đã được lắp đặt thay cho nửa trục bên trái, có thể được sử dụng như một PTO bên, nó phụ thuộc vào động cơ và bánh xe.
Đây là cách lắp ráp hộp số với bộ biến đổi động cơ trông như thế nào.
Động cơ cũng trải qua quá trình hiện đại hóa: thành phía sau của động cơ đã bị cắt, và một hỗ trợ từ kéo động cơ được đưa vào lỗ của ổ đỡ chính, và một bộ biến đổi được lắp đặt trong giá đỡ ổ trục này.
Từ thân của ổ ZM có một trục lái đến tời trước. Khóa bánh răng chính trong hộp số cho phép tời được sử dụng đồng bộ với các bánh sau, cũng như độc lập với nhau.
Bức tranh về các yếu tố tiếp xúc nhiều nhất với bụi bẩn và nước đã được hoàn thành:
Hệ thống treo trước được tái tạo. Các calip được đặt ở phía trước, và các bipod được hướng lên trên, đầu lái cũng được chèn từ phía trên:
Tuy nhiên, sau khi phản ánh, một lỗi đã được chú ý. Một mùa xuân gắn kết là vô cùng không đáng tin cậy.
Do đó, hai lò xo sẽ được lắp đặt xuôi dòng, sẽ được khoan để gắn vào chân. Các lò xo được thực hiện đặc biệt mỏng hơn để không có nhảy trong hệ thống treo, nhưng một chuyến đi trơn tru.
Công việc được thực hiện trên thân áo 190. máy phát điện được gắn với một tai, bộ căng không ở bên phải, mặc dù nó phải ở đó theo tiêu chuẩn. Nhưng hiện tại, tác giả đã quyết định xem xét một máy phát 53A cho chiếc xe mọi địa hình của mình. Anh ta bắt đầu làm cho anh ta cắt giảm và căng thẳng hơn. Khả năng thay thế máy nén bằng bơm trợ lực lái đang được xem xét.
Hình ảnh của các tùy chọn ATV làm sẵn:
Tác giả của chiếc xe mọi địa hình: Dmitry với biệt danh "Ivan Susanin" từ Len. diện tích.