Tùy chọn ngân sách pneumatics nổi nhẹ. Tất cả các loại xe địa hình Nó có trọng lượng tối thiểu cho khả năng vận chuyển nhiều hàng hóa hơn mà không làm giảm chất lượng của sự kiên nhẫn Một chiếc xe chạy trên mọi địa hình có thể đạt tốc độ tối đa 50 km mỗi giờ.
Vật liệu và các bộ phận được sử dụng trong việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình:
1) Động cơ Tula-200
2) một hộp trung gian từ một Muscovite
3) phanh đai
4) Ống có đường kính 60 mm cho khung
5) máy ảnh từ thân máy kéo loại Kirovets, t-150
6) hộp số từ Muscovite 402 và 408.
7) cột lái và lực đẩy từ Cossack
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của một chiếc xe trên mọi địa hình:
Chiếc xe trên mọi địa hình không có cầu như vậy, có một đường ống mà bánh răng được hàn dưới dây xích, và một ròng rọc được làm bằng kim loại tấm dày. Sau đó, một cặp vòng bi và mặt bích đã được gắn. trên đó các bánh xe được gắn kết.
Hộp số đã được cài đặt:
chiếc hộp được sử dụng từ Muscovite cũ, dù là 404 hay 408, chiếc xe trên mọi địa hình đều đi hoàn hảo ở bánh thứ ba trên nhiều hoặc thậm chí ít hơn, ở những khu vực đặc biệt khó khăn, bánh răng 1 + 1 được gắn vào, vì hai hộp được chế tạo.
Ở đây bạn có thể xem xét việc gắn bánh xe, cũng như cơ chế của cây cầu:
Chiếc xe trên mọi địa hình khá ngoan cường, ngay cả với bánh xe bị thủng, nó không gây ra vấn đề gì khi lái xe 12 km để nhà để xe.
Cột lái và lực đẩy từ Cossack được cài đặt, bên dưới bạn có thể thấy cơ chế truyền chuỗi:
Để có độ tin cậy, nó được hàn với một đường may đôi với mặt bích, sau đó được xử lý bằng than. Ghế được gia công bằng máy tiện.
Xe mọi địa hình có phanh đai:
Một tay lái trợ lực và bảng điều khiển phía sau cũng đã được cài đặt:
Có một khóa ở bánh sau, làm cho kỹ thuật nhẹ đặc biệt là ở các góc. Ngoài ra, tác giả sử dụng hai giá đỡ hành lý, trong đó hàng hóa được chuyển, tùy thuộc vào điều kiện của tuyến đường. Trên một con đường khô ráo, phần lớn và trọng tâm được dịch chuyển về phía trước, và khi vào vùng đầm lầy, tác giả chuyển tải trọng vào thân sau, do đó chuyển trọng tâm trở lại. Việc sử dụng công nghệ như vậy là có thể do thực tế là bản thân chiếc xe trên mọi địa hình nặng rất ít, khoảng 200 kg.
Động cơ này có khung phụ riêng, trên đó các clip của các đường ống được chèn thông qua các đệm cao su của lò xo UAZ. Những ống này được hàn vào khung xe mọi địa hình. Tác giả cũng đã thực hiện một bộ chuyển đổi, được đeo chặt trên các khe, một ngôi sao được hàn với bộ chuyển đổi này.Một trong các spline được cắt trên trục đầu vào, hai bu lông đi qua các lỗ với một sợi trong bộ tiếp hợp chống lại vết cắt này. Ở phía bên kia của hộp, bánh răng được lắp vào mặt bích và hàn tốt.
Video về chuyển động của một chiếc xe địa hình trên đường rừng:
Do thực tế là tác giả đã không tính được áp lực trong các buồng khi băng qua đầm lầy, tôi đã phải khắc phục sự cố ngay tại chỗ, vì máy ảnh đã bị một con chó nhọn đâm xuyên qua. Về nguyên tắc, có thể nâng xe một mình để lắp đặt / tháo bánh xe và sửa chữa sau đó, nhưng tác giả mang theo một giắc nhỏ để thuận tiện.
Chiếc xe trên mọi địa hình đã được thử nghiệm trên tuyết lỏng lẻo, nhờ cấu trúc nhẹ nên rất dễ dàng.
Như bạn có thể thấy trong bức ảnh, một trong những bánh xe bị hỏng và chiếc còn lại bám vào thảm thực vật lỏng. Độ sâu khá lớn, nhưng trọng lượng nhẹ của xe mọi địa hình cho phép bạn đứng vững ngay cả với tải trọng khá mạnh.
Chướng ngại vật được thông qua trong các bánh răng đầu tiên ở tốc độ động cơ thấp.
Không có sự cố nào của chiếc xe trên mọi địa hình khi diễu hành trên địa hình gồ ghề, đường rừng và đầm lầy với tổng chiều dài khoảng 60 km, ngoại trừ một miếng vá nhỏ trên một bánh xe và đứt đai phanh, tất cả những vấn đề này có thể được loại bỏ bằng một bộ phụ tùng thông thường ngay tại chỗ. được thực hiện bởi tác giả.
Tuy nhiên, sau chiến dịch đã có một sự cố nghiêm trọng. Cây cầu của xe địa hình bị gãy và chiếc xe mất khả năng di chuyển.
Hình ảnh chi tiết hơn về sự cố:
Kể từ khi chiếc xe bị hỏng vào cuối mùa, nó đã quyết định để nó trong kho sau khi tháo lốp xe và che nó bằng một mái hiên. Chiếc xe đang đứng ngay trong sân trên chocks.
Ngoài ra, trước khi lắp đặt nó ở bãi đậu xe mùa đông, tác giả đã bắt đầu công việc sửa chữa ở trục sau, mà anh ta đã tháo dỡ khỏi chiếc xe trên mọi địa hình.
Các trục cũ đã được tháo dỡ khỏi cây cầu, và thay thế bằng những chiếc mạnh hơn.
Chiếc xe trên mọi địa hình có giá đỡ cân bằng.
Rất thú vị tổ chức lái xe mọi địa hình. Đi xe này thuận tiện hơn nhiều so với đi xe ba bánh, một ưu điểm khác là mức tiêu thụ nhiên liệu rất thấp theo tiêu chuẩn của các loại xe địa hình. Trong một trăm km đường, chỉ có 8 lít nhiên liệu được chi tiêu. Đối với các loại xe chạy trên mọi địa hình, con số này sẽ cao gấp đôi, đặc biệt là xem xét các điều kiện của đường đua nơi xe chạy trên mọi địa hình được vận hành.
Tác giả đã ngay lập tức từ bỏ ý tưởng chế tạo một ổ đĩa hai trục do thực tế là chiếc xe mọi địa hình lập tức trở nên nặng hơn, vì nó đòi hỏi một khung gia cố, và đòi hỏi nhiều thời gian và tiền bạc, vì bạn sẽ phải đặt hộp chuyển và động cơ mạnh hơn.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Tác giả của chiếc xe địa hình: Yuri dưới biệt danh "Mikhalych62" từ vùng Tyumen.