Một kế hoạch rất khác thường để chế tạo một chiếc xe trên mọi địa hình đã được tác giả chọn để tạo ra đường thông khí Hodick. Tiếp cận việc xây dựng một bộ máy như vậy, tác giả đã bắt đầu từ các vật liệu có sẵn, và cũng theo đuổi mục tiêu thông lượng tối đa và độ tin cậy của máy.
Vật liệu, bộ phận và cơ chế được sử dụng để chế tạo xe mọi địa hình:
1) động cơ hai thì với một xi-lanh từ hành tinh IZH 5 có công suất 25 mã lực
2) thiết bị từ mot. Kiến
3) ống hồ sơ cho thiết kế khung.
4) giảm xóc từ izh
5) giảm xóc từ niệu quản
6) giảm xóc từ một chiếc bình cổ điển
Xem xét chi tiết hơn các đặc điểm chính và chi tiết lắp ráp của xe mọi địa hình.
Tất cả các loại xe địa hình Hodick có các kích thước sau: chiều dài của xe mọi địa hình là ba mét 30 cm, chiều rộng khoảng 176 cm và chiều cao là hai mét 20 cm.
Chiếc xe trên mọi địa hình có khoảng sáng gầm tốt 45 cm, điều này hoàn toàn ảnh hưởng đến khả năng vượt qua của chiếc xe.
Trọng lượng của xe mọi địa hình không vượt quá 350 kg, nó cũng được thiết kế để chở một lượng hành lý và phụ tùng có trọng lượng lên tới 150 kg.
Mặc dù thiết kế nhỏ gọn khác thường của lối đi bằng khí nén, chiếc xe trên mọi địa hình có thể chứa tối đa bốn người bao gồm cả người lái.
Đối với động cơ, làm mát không khí cưỡng bức đã được thực hiện để động cơ không bị quá nóng ngay cả khi chịu tải nặng.
Việc truyền được thực hiện bằng cách sử dụng một ổ đĩa xích đi qua một thiết bị trung gian từ một chiếc xe máy Ant.
Khí cầu Hodick có khả năng tăng tốc lên tới 25 km mỗi giờ trên mặt đường tương đối bằng phẳng.
Trong các lỗi thiết kế, không thể vượt qua các rào cản nước nghiêm trọng, tuy nhiên, các rãnh cạn sâu đến một mét là khá dễ dàng đối với loại máy này.
Chiếc xe trên mọi địa hình có thiết kế đáng tin cậy về cả đơn vị năng lượng và truyền tải, do đó, mặc dù đi được quãng đường lên tới 300 km mỗi mùa, chiếc xe trên mọi địa hình có sự cố tối thiểu và đã được tác giả sử dụng trong nhiều năm.
Tay lái và bảng điều khiển của một chiếc xe mọi địa hình:
Xây dựng dẫn động cầu sau với xe đẩy:
Vào mùa đông, chiếc xe trên mọi địa hình cũng không đứng yên, nhưng được sử dụng để làm sạch tuyết từ sân của nhà tác giả.
Ngoài ra, như có thể thấy từ các bức ảnh, chiếc xe trên mọi địa hình có cabin bằng kính, bảo vệ chống gió trong thời tiết xấu.
Chiếc xe trên mọi địa hình có độ mềm tốt, do hệ thống giảm xóc được lắp đặt từ niệu đạo đến hệ thống treo sau của xe mọi địa hình. Tác giả lưu ý rằng trong một thời gian, chiếc xe trên mọi địa hình được vận hành với bốn bộ giảm xóc từ IZh, nhưng bộ giảm xóc từ các niệu đạo tốt hơn để đối phó với sự gồ ghề của con đường.
Ở phần trước có hai giảm xóc từ chiếc bình cổ điển, đó là giảm chấn và làm ẩm các cú đánh. do đó nó lái khá thoải mái.
Hoạt động trên khớp nối của các bộ phận phía trước và phía sau của chiếc xe mọi địa hình:
Mặc dù thực tế là chỉ có hai thay vì bốn giảm xóc được lắp đặt từ Urals, hệ thống treo không bị chùng xuống và hiệu quả giảm xóc được cải thiện. Trong đường ray, chiếc xe mọi địa hình cảm thấy tuyệt vời, vì tính năng chính của chiếc xe mọi địa hình này được thể hiện ở đây. Do sơ đồ truyền động bất thường như vậy, các bánh xe có ND đi dọc theo đường đua và các bánh sau đi trên mặt đất vững chắc và có lực kéo tốt trên bề mặt rắn, xe mọi địa hình có đặc điểm xuyên quốc gia tuyệt vời.
Hình ảnh lắp ráp khác:
Trong tương lai, tác giả có kế hoạch thay thế tia lửa bằng sâu bướm có kích thước từ 450 đến 1200 mm, nhờ đó chất lượng có thể vượt qua của máy sẽ còn phát triển hơn nữa. đường ray cho sâu bướm sẽ được làm bằng ống hồ sơ.
Hình ảnh của máy đã hoàn thành:
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình: Ruslan với biệt danh "MaJIb4uK" đến từ làng Kortkeros.