Tác giả đã sản xuất karakats ba bánh nhẹ trong khoảng hai năm nay. Ban đầu, tác giả sẽ chế tạo một chiếc xe ba bánh với khả năng xuyên quốc gia, nhưng sau đó quyết định làm nó để bán và theo đó dựa trên mong muốn của khách hàng. Do đó, một cỗ máy tương tự đã ra đời, không phải có kích thước lớn mà là động cơ mạnh mẽ. Trọng lượng của xe mọi địa hình dưới 200 kg, cho phép bạn dễ dàng vận chuyển và lưu trữ nó.
Vật liệu và các bộ phận được sử dụng để xây dựng mô hình này của một chiếc xe trên mọi địa hình:
1) Động cơ đốt trong Lifan 6.5 l. s
2) Hộp số từ Honda City
3) Bộ biến đổi xe tay ga
4) Sợi thủy tinh nhựa
5) một máy phát điện từ một động cơ
6) phần rộng giảm thanh
7) góc 32 mm
8) băng tải
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của một chiếc xe mọi địa hình.
Để bắt đầu, sơ đồ xe mọi địa hình đã được nghĩ ra và những cách chính để phát triển chiếc xe đã được xác định. Tác giả ngay lập tức từ bỏ ý tưởng truyền dẫn chuỗi, hơn nữa vì độ tin cậy. Bánh xe hợp kim 15 inch đã được mua, chúng chắc chắn nặng hơn tự chế, nhưng chúng đáng tin cậy hơn nhiều và trông đẹp hơn.
Sau khi xác định khái niệm cơ bản, cũng như lựa chọn vật liệu, tác giả đã tiến hành chuyển công việc về các chi tiết của chiếc xe trên mọi địa hình.
Một CVT bốn tốc độ đã được chuẩn bị từ một chiếc xe tay ga 150 mét khối. Nó thuận tiện ở chỗ nó dễ dàng điều chỉnh cả tốc độ làm việc và tốc độ ly hợp. Tương tự, các CVT như vậy được cài đặt trên các động cơ có công suất lên tới 14 mã lực. do đó, không có vấn đề gì
Dưới đây là hình ảnh của bộ biến đổi và ổ đĩa ròng rọc:
Sau đó, tác giả bắt đầu làm việc trên trục sau của chiếc xe mọi địa hình, cũng như chuyển công việc trên nón:
Bắt đầu sản xuất mặt bích bánh xe:
Ghế được làm bằng nhựa theo công nghệ tiêu chuẩn: khuôn được bôi bằng sáp, sau đó sợi thủy tinh được đặt trên đó, được tẩm nhựa, và trong nhiều lớp.
Kết quả là:
Sau đó, ghế cứng được lấy ra khỏi khuôn và vặn vào khung của máy và sơn cho một cái nhìn dễ chịu hơn:
Một hộp từ Honda City đã được sử dụng làm hộp số, mặc dù ban đầu nó được dự định lắp đặt từ Oka:
Sau đó, hộp số được gắn trên khung xe mọi địa hình:
Động cơ Lifan đã được sử dụng, đã được sửa đổi một chút để sử dụng trên tay quay ba bánh:
Đây là một cỗ máy mà hầu hết các công việc rẽ trên các bộ phận xe trên mọi địa hình đã được thực hiện:
Các bánh xe đã được cài đặt, bánh xe từ BMW:
Một máy phát điện và bộ giảm âm có tiết diện lớn cũng được lắp đặt:
Bộ chế hòa khí bản địa cho thấy nó kém, vì vậy một bệ phóng máy kéo đã được lắp đặt, nó đã bổ sung năng lượng gần gấp hai lần cho chiếc xe trên mọi địa hình. CVT hoạt động tuyệt vời trong thiết bị thứ hai xe mọi địa hình có khả năng trượt và thậm chí trôi. Tốc độ tối đa cho thiết bị thứ hai là 40 km mỗi giờ. Ở bánh thứ tư, chiếc xe chạy trên mọi địa hình khởi động rất mượt mà và tăng tốc tốt, nhưng ở tốc độ trên 50 km mỗi giờ, nó trở nên khó điều khiển, do đó tác giả không trải nghiệm tốc độ tối đa.
Tương tự Liên Xô của Mikuni 22 mm, trên bộ chế hòa khí có một nút bấm từ phía dưới, thuận tiện khi trồng một chiếc xe trên mọi địa hình:
Khung xe trên mọi địa hình được làm từ góc 32 mm. một mét của một góc nặng khoảng 1,2 kg, và một mét vuông của ống 25 x 2 mm nặng 1,1 kg. Đó là, nếu muốn, có thể giảm trọng lượng của Karkat, nhưng tác giả đã quyết định làm cho khung hình đáng tin cậy và mạnh mẽ hơn.
Bộ chế hòa khí được sử dụng từ bệ phóng. Nó khởi động tốt, nó hoạt động tốt ở cả hai chế độ tối thiểu và tối đa, nhưng nó lộn xộn trong quá trình chuyển đổi, phải mất hai ngày để tinh chỉnh nó:
Bộ giới hạn tốc độ cũng bị vô hiệu hóa trước khi cài đặt động cơ.
Đối với việc sản xuất bánh xe đã được sử dụng băng tải. Các cạnh của nó bị cắt 12 đoạn và 13 trái để dán, và sau đó được gắn vào đĩa với sự chồng chéo lên nhau. Nó được dán dọc theo đường chạy trong sự chồng chéo của 20 cm. lốp sau làm bằng dây một lớp + chạy. có một dây với cao su trong ba milimét. Để có độ bám tốt hơn, lốp xe được trang bị dây đai.
Trong trò chơi đua xe, các động cơ được tăng lên 19 mã lực, nhưng theo tính toán của tác giả, nếu bạn buộc động cơ này, chỉ có khối sẽ duy trì từ động cơ nguyên bản, điều đó có nghĩa là bạn sẽ cần phải tăng chi phí cho động cơ, và ở đó, bộ biến đổi sẽ phải được thay thế bằng một công suất mạnh hơn, do đó, bộ biến đổi sẽ phải được thay thế bằng một công suất mạnh hơn. động cơ là nhỏ, dễ dàng hơn để mua một động cơ khác.
Tỷ lệ của ròng rọc từ hộp số đến bộ biến đổi là 1 đến ba. Nói chung, chiếc xe trên mọi địa hình được sử dụng trong các thiết bị đầu tiên trong điều kiện địa hình khó khăn và trên đường bằng phẳng tối đa. Tỷ số truyền của cặp chính là 4,1.
Mặt bích bánh xe đã được sử dụng cho hình nón, nhưng nếu bạn không sử dụng hình nón mà chỉ đơn giản là làm cho nó trên phím, thì sự khác biệt sẽ không có gì đặc biệt.
Ở đây bạn có thể thấy trục với các phím:
Điều duy nhất cần được đảm bảo là không có phản ứng dữ dội, nghĩa là, thắt chặt thiết bị đầu cuối, hoặc khoan xuyên qua và chèn một bu-lông mạnh như một dây buộc, điều chính là đưa nó ra ngoài để nơi đó không hoạt động khi nghỉ.
Các vòng bi được gắn trên ống lót, và ống lót được gắn trên trục. Vì vậy, nó chỉ ra rằng siết chặt đai ốc trên tay áo, do đó nó không được tháo trên trục, nhưng ống lót phải giữ cho trục không bị dịch chuyển:
Tác giả xe mọi địa hình: Edward với biệt danh "Ed." từ thành phố Krasnoyarsk.