Một karakat ba bánh như vậy được Stepan thu thập từ Krasnoyarsk. Tất cả các loại xe địa hình nó được lắp ráp từ các vật liệu ngẫu hứng và ban đầu không được lên kế hoạch như một dự án phức tạp, nhưng sau đó, một số cải tiến thú vị đã được thực hiện với nó, sẽ được trình bày trong bài viết.
Vật liệu và lắp ráp được sử dụng trong việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Động cơ đốt trong T-200
2) Khung xe máy Sunrise
3) sự khác biệt từ Muscovite
4) các trục từ một Muscovite
5) trục trung gian từ xe máy Sunrise
6) chuỗi và sao từ sự kết hợp
7) hồ sơ và các góc.
Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn việc lắp ráp chiếc xe trên mọi địa hình và sửa đổi của nó.
Để bắt đầu, tác giả bắt đầu lắp ráp một khung, cơ sở được lấy từ khung xe máy Sunrise. Khung được gia cố bằng ống hàn và các góc.
Đây là phiên bản mùa hè của chiếc xe mọi địa hình:
Một dây xích được đặt ở bánh trước, vì lốp quá hói và bánh trước không có độ bám thích hợp trong bụi bẩn, điều đó có nghĩa là xe mọi địa hình rất khó điều khiển, đó là vô lăng và bánh xe quay theo sau, nhưng xe mọi địa hình vẫn tiếp tục lái về phía trước. Để tránh tình trạng như vậy, một giải pháp đã được tìm thấy dưới dạng một chuỗi cung cấp lực kéo, ngay cả trong điều kiện đường xá khó khăn. Kế hoạch tương lai để stud bánh trước với bu lông.
Mức độ nghiêng tay lái được đặt giống như trên một chiếc xe máy, vì vậy các nút điều khiển nhẹ và quen thuộc. Nhưng tất nhiên có sự khác biệt chủ yếu là do bánh xe buồng có dây đai và bu lông.
T-200 hoạt động đáng tin cậy, đặc biệt là do một từ tính đã được cài đặt. Đáng tiếc đánh lửa bản địa đã không đưa ra độ tin cậy cần thiết. Sức mạnh động cơ là đủ cho một chiếc xe địa hình như vậy do trọng lượng thấp của chiếc xe.
Ở đây trong những bức ảnh này, bạn có thể tìm hiểu thêm về sơ đồ của khung xe mọi địa hình và tổ chức truyền dẫn:
Phuộc trước có giảm xóc từ xe máy Sunrise-3m, được mở rộng với sự trợ giúp của một góc được hàn vào đường xe máy. Các trung tâm từ xe máy IZH với 203 vòng bi cũng đã được cài đặt. Và trung tâm được vặn vào năm bu lông M12 vào ổ đĩa từ Muscovite. Các trục đã được thực hiện độc lập.
Các chùm thấp hơn đã được hàn và lông dài thêm 15 cm.
Khối chuỗi trung gian, mặc dù thực tế là nó khá dài, hoạt động tốt. Nó không trải nghiệm tải nặng và không có sự cố với nó.
Các tác giả đã quyết định để lại sự khác biệt mở. Ngoài ra, chiếc xe trên mọi địa hình có một bộ bánh xe khác nhau cho mùa hè và mùa đông, bánh xe mùa hè chỉ nặng 12 kg và mùa đông 26 chiếc.
Đây là những máy ảnh mùa hè từ UAZ 280 đến 508 trên các đĩa mười lăm inch, về nguyên tắc chúng có thể cho phép chiếc xe trên mọi địa hình đứng vững.
Trên các góc, chiếc xe trên mọi địa hình có khả năng chống lật.
Và trong bức ảnh này, bạn có thể thấy pereobutan Karkat dưới đường đua mùa đông:
Kích thước nhỏ của bánh trước là do chiếc xe trên mọi địa hình này không có trợ lực lái, do đó sẽ rất khó để vặn camera Krazov.
Cách tiếp cận này cũng có nhược điểm về khả năng xuyên quốc gia, đó là, một chiếc xe chạy trên mọi địa hình sẽ không đi qua tuyết sâu. Trong tương lai, tác giả có kế hoạch thay đổi phân phối trọng lượng và lắp đặt một bánh xe lớn hơn cùng hướng về phía trước.
cũng từ các nâng cấp sau, các điều sau đây được xem xét: hàn hoặc khóa vi sai, loại bỏ trục trung gian bằng cách lắp đặt 11 ngôi sao nha khoa trên động cơ, mặc dù nó sẽ tiêu thụ khoảng 2 sao mỗi mùa. Hoặc sử dụng trục trung gian không chỉ là trục mà còn là phanh bổ sung và lắp đặt một ngôi sao cho 13 răng trên động cơ.
Là phanh chính trong một chiếc xe địa hình, phanh từ xe máy Rising-2m, miếng đệm cùng với dấu hoa thị được sử dụng.
Công việc mở rộng trên thân xe mọi địa hình cũng được lên kế hoạch.
Về kết nối từ tính: nó được tổ chức nhẹ nhàng thông qua băng chuyền, nhưng khi nó hoạt động, nam châm rất dễ bị ẩm và ẩm, vì vậy tác giả nghiêm túc xem xét việc thay thế nó bằng đánh lửa Minsk-Voskhod, nhưng điều này sẽ đòi hỏi phải hoạt động nghiêm túc.
Nó cũng được lên kế hoạch để thay thế động cơ bằng một động cơ từ một chiếc xe máy hành tinh.
Vì động cơ này dễ dàng tổ chức làm mát dưới dạng quạt và vỏ từ xe lăn, không giống như jupiter, trong đó vẫn cần phải lắp động cơ từ bếp Zhiguli ngay trước xi lanh và điều chỉnh đánh lửa, vì nó có sáu volt.
Các thử nghiệm nước của chiếc xe trên mọi địa hình đã được thực hiện: dòng sông bị bè, người lái và hành khách trên thuyền và chiếc xe chạy trên mọi địa hình trên một dây xích:
Để cải thiện tính chất bơi của chiếc xe trên mọi địa hình, hai khoang được buộc vào mỗi bên và một camera được cố định dưới động cơ, vì vậy nam châm không bị thương.
Cánh được chế tạo từ các sửa đổi bên ngoài cho chiếc xe trên mọi địa hình:
Sau khi sửa đổi và sửa đổi chính của chiếc xe trên mọi địa hình, nó bắt đầu trông như thế này:
Chiều rộng của cây cầu của xe địa hình là 130 cm.
Hình ảnh khác của chiếc xe mọi địa hình:
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình: Stepan với biệt danh "Kushpa Stepan" đến từ thành phố Krasnoyarsk.