Cái này xe mọi địa hình là người thứ ba trong tài khoản với tác giả và được thu thập cho các mục đích sử dụng khác nhau: từ giao hàng đến săn bắn hoặc câu cá, đến vận chuyển củi và các vật nặng khác. Chiếc xe trên mọi địa hình có hiệu suất xuyên quốc gia tuyệt vời, và cũng có thể vượt qua các rào cản nước. Trong quá trình khai thác, tác giả đã phát hiện ra những lỗ hổng không thể nhận thấy ngay từ cái nhìn đầu tiên. Bạn có thể đọc thêm về họ và loại bỏ chúng ở giữa bài viết.
Vật liệu, lắp ráp và các bộ phận liên quan đến việc tạo ra chiếc xe trên mọi địa hình:
1) Động cơ đốt trong Lifan 190
2) CVT ổ Safari điều khiển Taiga
3) Hộp số từ xe Moskvich
4) Hộp lái
5) sao cho 11 và 27 răng
6) Cầu từ Niva
7) Bánh xe Vi-3 nhẹ
8) bánh xe thép
Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng và hiện đại hóa của chiếc xe trên mọi địa hình.
Tác giả đã thực hiện một khóa để kích hoạt thiết bị thứ ba khi đang di chuyển:
Đã được thực hiện trailer được thiết kế để vận chuyển thuyền.
Đối với trailer, các trung tâm và đĩa Khtreyl từ Lexus đã được sử dụng và koloboks từ gas-66
Sau đó, tác giả tiến hành lắp đặt hộp điều khiển từ cánh đồng ngô. Tỷ số truyền ban đầu là 9 đến 28, sau đó 1,2 đến 2,1 được đặt. Nếu không có hỗ trợ thứ ba, hộp điều khiển có thể được thay đổi, do đó chỉ trong hộp số trung tính trong hộp số tự động.
Sau khi hàn khung và lắp đặt cầu, tác giả tiến hành lắp bánh xe của xe mọi địa hình:
Khoảng trống của chiều rộng như vậy bật ra:
Cánh cũng được gắn trên chân 15x15, cuộn dây được sử dụng tiêu chuẩn:
Thử nghiệm xe mọi địa hình đã được tiến hành. Trong năm giờ, chiếc xe trên mọi địa hình bao phủ 25 km với những điểm dừng trên điều kiện đường khó khăn. Hóa ra, động cơ Lifan khá yếu đối với các bánh xe có chiều rộng tương tự, đặc biệt là ở địa hình khó khăn. Hầu như không có nhiều hậu duệ và leo núi. Mặc dù khái niệm về một chiếc xe rẽ trên mọi địa hình không có nghĩa là một chuyến đi nhanh chóng. Bộ biến thiên đã được cài đặt mới, nó tỏ ra rất tuyệt vời, nhờ có nó, chiếc xe trên mọi địa hình có thể di chuyển trơn tru từ vòng quay thấp và đồng thời không chuyển lên trong một thời gian dài, nhờ cài đặt lực kéo. Nhưng dưới tải trọng, chiếc xe trên mọi địa hình đã bị trượt, do đó không thể kiểm tra hoạt động của bộ biến đổi ở công suất tối đa.
Một scumbag mới, thay vì nó từ polycarbonate.
Sự vắng mặt của trường hợp chuyển nhượng không ảnh hưởng đến khả năng xuyên quốc gia của xe địa hình. Sau khi thay thế các cặp vợ chồng bằng 4.3 và cài đặt vành đai riêng trên bộ biến thiên, sức mạnh và độ bền của máy tăng lên đáng kể.
Bộ biến đổi safari đã được thay thế bằng bộ biến đổi Safari-kaur, nghĩa là cùng một chiếc safari, nhưng đặc biệt dành cho động cơ bốn thì. Ngoài ra, một trục với hạ cánh dưới động cơ đã được đặt hàng cho anh ta.
về điều này đã được Safari sửa đổi bởi tác giả, làm thế nào và bao nhiêu tôi không biết.
Bộ biến thiên được điều chỉnh đến vành đai 33 mm.
Hộp số lái được thay thế bằng hộp số linh dương, nhờ đó có thể thoát khỏi phản ứng dữ dội.
Tuy nhiên, hộp số không đủ trong một thời gian dài. Sau bốn lần thoát ra, một sự cố đã xảy ra: vỏ nhôm bị rách ra. Nắp sau đó đã được thay thế bằng một thép.
Để thuận tiện hơn cho việc điều khiển, hệ thống lái trợ lực thủy lực từ tổ hợp của Đức đã được lắp đặt.
Như bạn có thể thấy, vòi bơm được gắn vào máy bơm với kết nối banjo. Trong quá trình tháo chốt bắt vít, một lò xo rơi ra. Đưa e trở lại là có vấn đề. Theo thứ tự lắp đặt, bu-lông sau đó là lò xo, sau đó ống chỉ của bộ tăng áp thủy lực không hoạt động chính xác, do đó trình tự được đổi thành bu-lông, sau đó là ống chỉ và sau đó là lò xo, sau đó hoạt động của bộ khuếch đại trở lại bình thường. Không cần nỗ lực để quay tay lái cả.
Sau đó, vi sai trong hộp số tự động đã được tháo rời và hàn. Tỷ lệ bánh răng thay đổi thành 21 thành 76:
Hơn nữa, tác giả bắt đầu thử nghiệm cài đặt một động cơ mạnh hơn và cải thiện khả năng truyền chung của một chiếc xe trên mọi địa hình:
Động cơ CG10DE được mang đến từ Vladivostok. Nó chỉ nặng 80 kg, vì nó hoàn toàn bằng nhôm, có hai trục và một chuỗi. công suất động cơ tối đa là 58 mã lực tại 6.000 vòng / phút.
Mô-men xoắn cực đại 79 N * m tại 4000 vòng / phút. Bản thân loại động cơ là loại bốn xi-lanh, 16 van và có làm mát bằng chất lỏng.
Hơn nữa, liên quan đến sự thay đổi tỷ số truyền: bánh răng thứ nhất 2.861, thứ hai 1.5, thứ ba 1, thứ tư đi 0.697, bánh răng ngược 2.31, bánh răng chính 76 đến 21.
Hơn nữa, tác giả đã quyết định cài đặt một động cơ mới trong một chiếc xe mọi địa hình. Đệm trước từ VAZ 2110 và phía dưới bên phải từ VAZ 2108 cũng được phân phối.
Đã được cài đặt làm mát, phanh và chỉ đạo từ một xu. Đơn vị bàn đạp với máy hút bụi từ Rover.
Hơn nữa, tác giả đã tiến hành hoàn thiện và sửa chữa các tác phẩm:
Một bím tóc tự chế được làm từ hai bím tóc của Nissan Mach.
Một trong những thất bại nghiêm trọng là hộp số trục sau, sau thất bại, tác giả phải trở về nhà 20 km đi bộ.
Trục trục cũng bị gãy khi vô tình chuyển sang số lùi khi đang di chuyển.
Trục trục đã được lắp ráp, vì nó được gia công và khoan dưới ổ đĩa Toyota. Một miếng bánh kếp với đinh tán từ Oise cũng được chế tạo:
Một bộ tản nhiệt đã được cài đặt từ các ví dụ 1.8 và một hộp số được kết nối với nó.
Sau đó tác giả tiến hành trang trí:
chiều cao của xe mọi địa hình được tăng lên, và cửa sổ cũng được tạo ra để thoát khí nóng từ khoang động cơ sang một bên.
Video thử nghiệm ATV:
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Tác giả của một chiếc xe trên mọi địa hình có biệt danh "gudvin" từ vùng Lenin.