Tất cả các loại xe địa hình với thiết kế khung nghiêng Buckind mô hình cái thứ hai Chiếc xe trên mọi địa hình được chế tạo từ những cân nhắc để đạt được trọng lượng tối thiểu của cấu trúc và đạt được khả năng xuyên quốc gia cao nhất có thể, thậm chí gây bất lợi cho sự thoải mái. Một chiếc xe trên mọi địa hình được dự định để vận chuyển người với số lượng hai người cũng như hàng hóa lên tới 200 kg ở khoảng cách lên tới 50 km. Đồng thời, chiếc xe trên mọi địa hình phải vượt qua bất kỳ loại đất nào ở tốc độ tốt và thậm chí vượt qua các chướng ngại vật dưới nước, bao gồm cả khả năng bơi.
Để sản xuất một chiếc xe trên mọi địa hình có thiết kế tương tự, tác giả cần các vật liệu và chi tiết sau:
1) Động cơ đốt trong từ xe Oka 11113.
2) cột lái từ Niva
3) Trục Nissan Terrano II
4) Tay lái trợ lực thủy lực
5) Hồ sơ và góc kim loại
6) Bánh xe TREKOL có kích thước 1600 x 700 x 635
7) Hộp số tay từ xe Niva
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của một chiếc xe mọi địa hình.
Để bắt đầu, tác giả đã quyết định hàn khung, như là một phần cơ bản của máy:
Việc lắp ráp gãy xe trên mọi địa hình được thiết kế bởi Uvata.
Cầu được lắp đặt từ Nissan với tỷ số truyền là 4.625, với trục sau có khóa LSD.
Tỷ lệ ổ đĩa cuối cùng là 4,1.
Tỷ số truyền trên cột lái là 1,53 và 3,6.
Chiều rộng trên các bánh xe hóa ra là hai mét 35 cm.
Tác giả không có một kinh nghiệm nhỏ trong việc chế tạo các phương tiện trên mọi địa hình, do đó, ông đã chọn những cây cầu như vậy có thể chịu được tải trọng từ những bánh xe lớn như vậy.
Mặc dù ông vẫn có một số nghi ngờ về độ tin cậy của cardan, cũng như bộ phận gãy kết hợp với tay lái trợ lực thủy lực. Nhưng những vấn đề như vậy dễ dàng hơn để giải quyết một cách thực tế.
Nhưng tác giả hoàn toàn tin tưởng vào hoạt động ổn định của hộp số tay, vì nó sẽ được tính theo tải trọng tiêu chuẩn.
Vì trọng lượng của một số bánh xe là khoảng 400 kg, nên chiếc xe trên mọi địa hình sẽ nặng khoảng một tấn, khá nhiều. Đó là lý do tại sao tác giả quyết định không làm một chiếc taxi và kung cho chiếc xe địa hình này.
Trong khi đó, tác giả bắt đầu tạo đĩa cho chiếc xe địa hình này.
Như có thể thấy từ các bức ảnh, một xi lanh MTZ đã được cài đặt, cũng như một bơm định lượng. Do đó, trong trường hợp hỏng bộ khuếch đại thủy lực, có thể điều khiển phương tiện trên mọi địa hình, bộ phân phối bơm cho phép điều này, mặc dù nó không hoàn toàn dễ dàng.
Một điều nữa trong trường hợp vỡ vòi hoặc mất dầu vì bất kỳ lý do nào khác, trong trường hợp này, việc điều khiển và di chuyển trên một chiếc xe trên mọi địa hình sẽ là không thể. Tuy nhiên, những lợi thế của một thiết kế như vậy trùng lặp với các nhược điểm, trong mọi trường hợp cho tác giả của máy này.
Những cây cầu của chiếc xe trên mọi địa hình đã được chiếu sáng với trọng lượng chỉ hơn 70 kg. Sau đó gắn trên khung xe mọi địa hình.
Trục trục có vị trí mỏng nhất là 30 mm.
Chiều rộng của cây cầu dọc theo mặt bích của hình bán nguyệt hóa ra ngắn hơn vài cm so với cách xây dựng tương tự của một cánh đồng ngô.
Tác giả đã tìm thấy trên Internet một thông báo về việc hiện đại hóa hộp số từ Niva, mà ông đã tận dụng. Sau khi trở về, hộp số đã được làm lại cho vòng bi hai hàng. Tác giả đã cài đặt và thử hộp trong chế độ thử nghiệm, hóa ra chính xác kết quả mà anh ta đạt được, điểm trừ duy nhất là khóa được bật khá chặt.
Tác giả đã tiến hành che chiếc xe trên mọi địa hình bằng tấm kim loại:
Cũng trong các thử nghiệm, sự kỳ lạ đã được chú ý ở dạng hoạt động của quạt không chính xác. Chính xác hơn, quạt chỉ đơn giản là không bật mỗi khi tải động cơ được bật. Vì hệ thống dây điện trong xe mọi địa hình được sử dụng từ Oka, tác giả bắt đầu nhìn vào nó, nơi anh ta thu hút sự chú ý đến cảm biến, dây bị đứt ở thiết bị đầu cuối. đây chính xác là lý do cho một hành vi kỳ lạ của người hâm mộ. Sự cố đã được khắc phục và quạt bắt đầu hoạt động bình thường.
Hình ảnh từ các bài kiểm tra:
Sau đó, công việc sơn đã được thực hiện trên chiếc xe trên mọi địa hình:
Các bánh xe Trekol được lắp đặt trên xe mọi địa hình, sau khi lắp đặt trên xe mọi địa hình và bơm chúng đến áp suất 0,1, kích thước bánh xe là 1470 x 680. Khi bơm chúng đến áp suất 0,2, chiều cao bánh xe bằng 1500.
Sau khi đi qua bùn, tác giả nhận thấy bụi bẩn từ những bánh xe cao như vậy không tự bay yếu trên xe, cũng như trên người lái xe, vì vậy anh vẫn nghĩ đến việc lắp đặt cabin, mặc dù điều này sẽ làm tăng thêm trọng lượng của thiết kế xe mọi địa hình.
Và không có khiếu nại cho cao su, bởi vì cuộn, giải phóng mặt bằng và tự tin lái xe trong tuyết là tuyệt vời.
Tốc độ xe tối thiểu trên mọi địa hình là 1 km mỗi giờ. Thiết bị thứ tư chỉ có thể được sử dụng trên bề mặt rắn và phẳng, vì vậy tác giả đã nghĩ đến việc thay đổi tỷ lệ bánh răng của cặp chính thành 4,5 để đổi lấy 4.1 cũ. Có lẽ sau đó sử dụng thiết bị thứ tư sẽ phù hợp hơn.
Điều khiển thủy lực hoạt động tốt, chỉ vì một số lý do, vô lăng không thể quay mạnh, như thể vô lăng tiếp giáp với thứ gì đó. Nguồn gốc của điều này vẫn chưa được thiết lập bởi tác giả. Ở chế độ yên tĩnh, điều khiển không yêu cầu hoàn toàn bất kỳ tải nào từ tác giả, vô lăng quay bằng một ngón tay.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình: Vladimir với biệt danh "Bolodya" từ Khanty-Mansi Autonomous Okrug-Ugra.