Cái này xe mọi địa hình với thiết kế khung khung nghiêng được thực hiện bằng hai động cơ. Vì cả hai động cơ đều nhắm vào 1 hộp số, chiếc xe trên mọi địa hình chỉ có khả năng chạy trên một động cơ đang chạy, mặc dù điều này làm giảm sức mạnh của nó, nhờ cách tiếp cận này, nếu một động cơ bị hỏng, xe mọi địa hình có thể tiếp tục di chuyển.
Vật liệu và lắp ráp được sử dụng trong việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Hai động cơ từ xe máy Hành tinh và IL.
2) Bơm điện từ một con linh dương
3) quạt từ vaz 2106
4) bánh răng từ ổ đĩa cuối cùng của T-40
5) sao cho 12 và 72 răng.
6) xích từ xe máy Izh
7) máy ảnh từ K-700
8) thiết bị từ Kraz khởi động
9) đánh lửa từ vaz 2108
10) bản lề từ cardan kraza
Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn các giai đoạn tạo ra một chiếc xe trên mọi địa hình và các nút chính của nó.
Xem xe bên mọi địa hình:
Vì vậy, chiếc xe mọi địa hình nhìn phía trước:
Bánh xe thiết kế tự chế đã được thực hiện:
Xích được sử dụng có móc:
Một bộ tản nhiệt được lắp đặt, cũng như một máy bơm và quạt:
Chỉ đạo đã được cài đặt trên một chiếc xe địa hình:
Và đây là động cơ trên mọi địa hình với cảm biến sảnh và rèm:
Dưới đây là hình ảnh của nút kết nối đơn vị ổ đĩa với giỏ hàng:
Ngoài ra còn có một phần thứ hai hàng đầu. để kết nối nó, phần sau đây là cần thiết:
Một chiếc xe hai động cơ trên mọi địa hình đã được tháo rời, một hộp số còn lại:
Dựa trên hộp số, thiết kế của xe mọi địa hình được thiết kế lại thành một động cơ cho mỗi bộ phận truyền động:
Như bạn có thể thấy quạt mà không có vỏ, nhưng hoạt động của động cơ không yêu cầu bao gồm nó. Khi đi trên các tuyến đường khó, vỏ sẽ được lắp đặt:
Tổng tỷ số truyền là 280 với một ngôi sao 70 răng:
Khi thử nghiệm trên mặt nước, một chiếc xe chạy trên mọi địa hình đã lao dọc theo mép vành bánh xe.
Nửa đầu thứ hai của chiếc xe mọi địa hình đã được lắp ráp, và tác giả đã tiến hành cài đặt tay lái và động cơ trên nó.
Và đây là nút kết nối của hai nửa này:
Để tạo ra các thiết bị lái đã được sử dụng từ vương miện của bánh đà. Đòn bẩy hóa ra nhỏ, nên việc điều khiển không thuận tiện nhất. Trong nửa đầu, đường sắt là tự chế, vì vậy đòn bẩy là gấp đôi so với điều này.
Một hộp số đã được cài đặt, một ngôi sao cho 70 răng không thể được cài đặt, vì không có đủ không gian. Do đó, các ngôi sao đã được sử dụng cho 53 chiếc răng từ một chiếc xe máy.Nó vẫn còn để cân bằng tỷ số truyền trên cả hai bộ phận của xe mọi địa hình, hoặc chế tạo trục trung gian và lắp sao trên 18 răng.
Khi đi, hành khách ngồi trên nửa sau của xe mọi địa hình phải bao gồm tốc độ trên động cơ thứ hai, ngoài ra, anh ta sẽ có thể điều khiển ga, mặc dù chỉ người lái nửa đầu mới có quyền điều khiển chung.
Bình xăng được lắp đặt trên một giá riêng, để thuận tiện hơn và để các rung động của động cơ sẽ không được truyền đi.
Đây là những gì chiếc xe kết hợp mọi địa hình trông giống như:
anh ấy ở trên đỉnh:
Mặt sau:
Chi tiết hơn, đơn vị gãy của khung xe mọi địa hình:
Đồng thời, tác giả đã tạo ra một chiếc xe địa hình thứ hai có cùng thiết kế :.
Máy ảnh thu được cho cả xe địa hình:
Để so sánh, các camera từ rìa có thể nhìn thấy gần đó, bây giờ tác giả có một lề khá trong trường hợp thiệt hại cho cọc:
Tiếp theo, chúng tôi phân tích các sự cố chính của chiếc xe trên mọi địa hình.
Khi đi từ rung động, vòi nhảy ra và chất chống đông bị rò rỉ, nước được đổ vào vị trí của nó và giao thông được nối lại, không may là động cơ bị kẹt từ phía trước từ đây.
hai bu lông bị gãy 10, hai bu lông còn lại cũng bị uốn cong do bị gãy. Các góc cũng bị uốn cong, như nhìn thấy trong bức ảnh.
Một UAZ được gọi từ làng, nơi mang xe đẩy. Chiếc xe đẩy được kết nối với bộ phận làm việc của chiếc xe trên mọi địa hình và tác giả cưỡi trên nó. phần không hoạt động được một UAZ kéo đến địa điểm sửa chữa trong làng.
Các cuộc phiêu lưu của tác giả đã kết thúc ở đó, bởi vì ở cấp độ vượt qua bánh xe trên một chiếc xe đẩy hạ xuống, nhưng con đường vẫn tiếp tục trên một bánh xe.
Sau khi phân tích động cơ, hóa ra lý do cho cái nêm động cơ hoàn toàn không phải là nước thay vì chất chống đông, mà không phải là xăng pha loãng, mà tác giả đã đổ vào bể trước chuyến đi. Vì trong cả hai xe tăng đều có xăng trước đó, động cơ không bị kẹt ngay lập tức và động cơ thứ hai hoàn toàn không bị kẹt.
Sơ đồ truyền dẫn mọi địa hình:
Một số hình ảnh khác:
Các động cơ đã được làm lại để làm mát chất lỏng. Hộp số được chế tạo bởi chính tác giả sử dụng bánh răng từ VAZ 2106. Tay lái của xe mọi địa hình khá chặt do trục rắn. Việc truyền tải có một ổ đĩa chuỗi. Hai cảm biến hội trường được cài đặt: một để lái về phía trước và thứ hai để di chuyển lùi, vì xe mọi địa hình không có hộp số lùi. Để di chuyển trở lại, bạn phải tắt động cơ và khởi động nó bằng cảm biến sảnh thứ hai theo hướng ngược lại.
Các bánh xe được sử dụng là máy ảnh K-700, được bọc bằng băng chuyền
Giải phóng mặt bằng xe mọi địa hình là 50 cm.
Các chỉ đạo đã được thực hiện bởi chính tác giả. Để làm điều này, ông đã sử dụng một thiết bị từ kraz và giá đỡ bánh răng cong tự chế. Bản lề từ kraz kardan cũng được tham gia, trong đó bu-lông m50 với đai ốc vít được hàn. Các góc từ bogie phía sau được hàn vào đai ốc. Tác giả đã không cài đặt bộ hạn chế xoay, vì vậy xe đẩy có thể xoay tất cả 360 độ. Tác giả hy vọng sẽ tạo ra một phần hàng đầu khác của chiếc xe mọi địa hình, mà sau này ông sẽ gắn vào thay vì xe đẩy và có được một chiếc xe mọi địa hình với hệ dẫn động tất cả các bánh.
Thiết kế này có nhược điểm của nó, ví dụ, không chuyển số rất thuận tiện. Mặc dù xe mọi địa hình không yêu cầu thay đổi thiết bị thường xuyên, vì thứ nhất và thứ hai chủ yếu được sử dụng, nhờ bánh xe lớn, xe mọi địa hình di chuyển đủ nhanh trong mọi điều kiện của đường đua, ngay cả ở tốc độ thứ hai.
Chiếc xe trên mọi địa hình có khối lượng 700 kg, nhưng nó rất dễ cầm trên mặt nước, vì máy ảnh Krazov cung cấp khả năng bơi lội tuyệt vời.
Tác giả của một chiếc xe trên mọi địa hình có biệt danh "Petrovich11" từ Khanty-Mansi Autrous Okrug-Yugra.