Khá rẻ để sản xuất, nhưng chất lượng và đáng tin cậy xe mọi địa hình được thu thập bởi Andrew từ Alapaevsk. Chiếc xe trên mọi địa hình có khung thiết kế kiểu lật, và cũng được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh với khả năng vô hiệu hóa trục sau. Khi tạo ra chiếc xe, tác giả đã tìm cách tối đa hóa sự đơn giản và độ tin cậy của các cấu trúc, cũng như làm cho chiếc xe trên mọi địa hình trở nên dễ dàng, để nhanh chóng vượt qua vùng đầm lầy.
Vật liệu và lắp ráp được sử dụng để tạo ra chiếc xe trên mọi địa hình:
1) động cơ - CPA
2) đánh lửa từ xe máy Minsk
3) Cầu từ mẫu xe Moskvich 412.
4) chỉ đạo được lấy từ Volga
5) khớp nối của các khung được thực hiện với sự trợ giúp của đốt ngón tay từ Gaz-63
6) Máy ảnh từ Urals
7) Hộp số từ Moskvich 412
Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn các thành phần chính của thiết kế của chiếc xe trên mọi địa hình, cũng như các giai đoạn xây dựng của nó.
Chiếc xe trên mọi địa hình có camera kép để bảo vệ chống đâm thủng tốt hơn.
Dây đai cho các bánh xe được lấy từ một số thiết bị nơi anh ta kết nối các con lăn và trục, sau khi đo, tác giả nhận thấy rằng chúng có kích thước lý tưởng cho máy ảnh từ Urals. Bản thân dây đai là tất cả rắn, không khâu, do đó bền. Để giữ và giữ tốt hơn, nó được lật với phần dập nổi xuống.
Như bạn có thể thấy trong các bức ảnh sau, chiếc xe trên mọi địa hình không có chỗ dựa trên ghế, thực tế là chỗ ngồi này là tạm thời, cho đến khi tác giả tìm thấy một lựa chọn tốt hơn và thật tuyệt vời để thử nghiệm. Ngoài ra, trong quá trình thử nghiệm máy không phải đến khi thư giãn, do đó không có sự khó chịu từ điều khiển. Trong tương lai, tác giả có kế hoạch chế tạo một chiếc taxi đầy đủ cho chiếc xe và đã cài đặt một chỗ ngồi phù hợp hơn cho người lái.
Chiếc xe trên mọi địa hình có hệ dẫn động bốn bánh với trục sau có thể cắm được.
Sơ đồ kết nối và ngắt kết nối của trục sau được thực hiện bằng cách sử dụng các trục trên trục đi đến trục sau, được điều khiển bởi một đòn bẩy đặc biệt.
Dưới đây là hình ảnh về sơ đồ kết nối trục sau:
Để tạo ra một bước ngoặt cho các khung của chiếc xe địa hình này, một nắm đấm từ gas-63 đã được sử dụng, rất tuyệt vời cho các mục đích như vậy. Tác giả đã có kinh nghiệm với việc tạo nút gãy bằng nắm tay từ UAZ, nhưng anh ta không phải lúc nào cũng chịu được tải, và theo thời gian, nút bắt đầu nêm. Nắm tay quay từ Gas-63 giải quyết một vấn đề tương tự, vì ban đầu nó được thiết kế cho các tải trọng nghiêm trọng hơn, do đó nó không cần bất kỳ sự thay đổi và khuếch đại nào. Vòng bi tuyệt vời ngay lập tức đi kèm với nó, trong khi tay lái vẫn rất nhẹ, đến nỗi nhiều người lần đầu ngồi sau tay lái của chiếc xe mọi địa hình này và không quen với cách bố trí của nó tin rằng một tay lái trợ lực thủy lực đã được cài đặt, nhưng điều này không phải vậy.
Ngoài ra, nắm đấm từ gas-66 được coi là yếu tố chính để tạo ra một nút thắt để phá vỡ khung xe của mọi địa hình, nhưng nó rất khác nhau về cả kích thước và trọng lượng và không phù hợp cho việc này mô hình. Tất cả đều giống nhau, tác giả muốn làm cho mô hình nhẹ hơn, vì vậy anh ta nhìn kỹ vào nắm đấm từ ZIL-157, vì nó không lớn lắm và có lẽ sẽ tốt hơn.
Tác giả đã không chặn các vi sai trong các cây cầu, do thực tế là chiếc xe trên mọi địa hình khá nhẹ và điều này đơn giản là không cần thiết. Trong các bánh răng thấp với trục sau được kết nối, chiếc xe trên mọi địa hình dễ dàng vượt qua mọi chướng ngại vật. Nhưng nếu bạn pha chế vi sai hoặc làm cho hệ dẫn động tất cả các bánh vĩnh viễn, mà không tắt trục sau, thì sẽ rất khó để lái và bật nó trên một con đường bằng phẳng ở tốc độ cao. Và tốc độ tối đa của xe mọi địa hình là 50 km mỗi giờ, khá tốt. Trong số các tùy chọn có thể, tác giả chỉ xem xét việc cài đặt một cây cầu với bất kỳ tự chặn nào trong cấu trúc.
Xe chạy trên mọi địa hình có phanh thủy lực trên cả bốn bánh, trống được sử dụng cho cầu từ Muscovite 412 được sử dụng. Có đủ phanh, vì cần đạp phanh dài, điều này không gây ra nhiều nỗ lực.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình: Andrei với biệt danh "Andreika và Tolka và Ilka" trên trang web từ thành phố Alapaevsk, Vùng Sverdlovsk.