Một biến thể của một chiếc xe địa hình nhỏ trên thiết kế khung nghiêng. Ban đầu, thiết kế của chiếc xe trên mọi địa hình được coi là được thực hiện để đặt hàng để bán, nhưng người mua đã thay đổi ý định và tác giả mô hình thích nó và anh ấy đã quyết định tự làm nó cho riêng mình. Với thực tế là tác giả thích đi câu cá, và các điều kiện của các dấu vết ở nơi cư trú của anh ta để lại nhiều điều mong muốn, nó nhỏ nhưng đáng tin cậy xe mọi địa hình sẽ là một giải pháp tuyệt vời
Vật liệu và lắp ráp được sử dụng trong việc xây dựng mô hình của một chiếc xe mọi địa hình:
1) Bánh xe từ gas-66 đã được sử dụng, từ đó một phần của các lớp được loại bỏ để tạo điều kiện
2) Cầu từ xe Mususcite
3) Hộp số từ VAZ 2112.
4) bóng hậu trường từ Volkswagen
5) trục lái từ vaz 2105
Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn các nút chính của chiếc xe trên mọi địa hình.
Trên trục sau, có thể ngắt kết nối nó khỏi bánh răng.
Trong hộp số, vi sai đã được hàn trước, và sau đó chính hộp được gắn trên một chiếc xe địa hình và kết nối với các bánh răng.
Để phân phối trọng lượng tốt hơn, tác giả đã quyết định lắp đặt động cơ ở mặt trước của khung xe mọi địa hình. Một ròng rọc vành đai cũng đã được thực hiện.
Hình ảnh bánh xe lắp ráp để lắp đặt trên xe mọi địa hình:
Sau đó, tác giả đã lên cầu của chiếc xe mọi địa hình:
Vì trong địa hình hoạt động của xe mọi địa hình, chất lượng mặt đường rất kém và ở đâu đó hoàn toàn vắng bóng, tác giả đã quyết định lắp hộp số để giảm tốc độ tối đa của xe mọi địa hình có lợi cho lực kéo tốt hơn. và do đó sự kiên nhẫn của chiếc xe.
Tốc độ tối thiểu cho một chiếc xe trên mọi địa hình là rất quan trọng, vì thường thì tác giả phải lái xe dọc theo các lô cũ, trong đó khả năng xuyên quốc gia là vô cùng quan trọng và cần thiết.
sau đó tác giả bắt đầu công việc truyền một chiếc xe địa hình. Từ trục trước, là loại chính cho xe địa hình, hệ thống truyền đi từ thập tự giá đến lựu đạn, sau đó là hộp số, một lần nữa là lựu đạn và bộ phận trục sau, sau đó là lựu đạn nằm trong bộ phận quay đầu, lại là hai quả lựu đạn.
Hai ống lót được nối đã được hàn, và sau đó một nửa trục tiêu chuẩn từ một chiếc bình cổ điển đã được lắp đặt.
Trục chính được gắn trên ổ đỡ riêng và ròng rọc nằm trên nó.
Quả bóng ở hậu trường đã được tháo dỡ từ chiếc Volkswagen cũ, và trục lái được lấy từ VAZ 2105. trong quá trình lắp đặt, tác giả đặc biệt chú ý đến khả năng chuyển cần số lên xuống. Khả năng sử dụng lựu đạn bên ngoài từ ô tô mắt thay vì bóng cũng được xem xét. Để làm điều này, bạn phải cắt bỏ phần bằng dải phân cách và bạn nhận được một cái gì đó giống như một quả bóng, khởi động lựu đạn được cài đặt trên đầu và cơ chế được lắp ráp. Khi họ nói rẻ và vui vẻ.
Tác giả đã đi đến kết luận rằng chỉ cần một khớp xoay trong nút gãy sẽ là không đủ, và điều này sẽ không cung cấp độ tin cậy cần thiết.
Do đó, hộp có bộ phận quay được đặt ở giữa một cách lý tưởng và một rãnh sâu 30 mm được tạo ra giữa các bánh răng. giảm xóc cũng được lắp đặt ở phía trục của cụm gãy, giúp giảm tải cho cụm gãy của các khung xe trên mọi địa hình. Do đó, có thể tránh việc lắp đặt thêm khớp nối, vì khi sử dụng nó, độ chùng thu được giữa các khớp nối, dẫn đến chất lượng kém và không ổn định của khóa trục sau.
Sau khi lắp ráp chính, tác giả đã tiến hành thử nghiệm trên biển của chiếc xe trên mọi địa hình. Dưới đây là video thử nghiệm một chiếc xe địa hình trong điều kiện tiêu chuẩn cho một khu vực như vậy:
trong các thử nghiệm, trục sau chỉ được kết nối trong tình trạng cực kỳ cần thiết và chiếc xe trên mọi địa hình đối phó tốt chỉ với hệ dẫn động cầu trước.
Trong quá trình sáng tạo, tác giả đã đưa ra những ý tưởng khác nhau mà ông nghĩ sẽ thể hiện trong tương lai trên chiếc xe địa hình này. Ví dụ, anh ta muốn cài đặt một bộ biến đổi và phanh, điều này sẽ giúp việc thay đổi bánh răng trên một chiếc xe địa hình dễ dàng hơn.
Trong quá trình vận hành khó khăn của chiếc xe trên mọi địa hình, cánh quạt phía sau đã bị hỏng, tuy nhiên, ngay cả khi chỉ có bánh trước, chiếc xe trên mọi địa hình có khả năng vượt qua tuyệt vời.
Tất cả đều giống nhau, việc truyền tải nhận được một tải tăng từ các kích cỡ bánh xe khác nhau, phụ thuộc vào độ mòn của lốp, áp suất, v.v. Cũng có một sự khác biệt về tốc độ góc quay của trục trước và trục sau của xe mọi địa hình. có thể thiết lập lưu thông năng lượng thông qua một khung khớp nối, nhưng điều này sẽ dẫn đến việc điều khiển không mong muốn, vì vậy tác giả đã từ chối tạo một nút theo cách này.
Việc vô hiệu hóa cây cầu được thực hiện cho những đoạn xe đặc biệt dài trên những con đường có chất lượng tốt.
Mặc dù, để đi trên những vùng đất khó khăn, việc vô hiệu hóa cây cầu chắc chắn là không cần thiết, vì một chiếc xe trên mọi địa hình có khung nghiêng và sự sắp xếp đối xứng của nút gãy so với cầu. Sự khác biệt cũng không được yêu cầu, do đó, những lợi thế của cách bố trí cây cầu như vậy chỉ xuất hiện trên một con đường bằng phẳng.
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình có biệt danh "Lancer" trên trang từ vùng Sverdlovsk.