Cái này xe mọi địa hình ban đầu được thiết kế bởi tác giả như mô hình máy kéo mọi địa hình với độ hở cao nhất, cũng như khả năng lắp đặt lốp xe từ 27 trở lên. Đó là lý do tại sao chiếc ATV này trở nên rất rộng, điều tương tự giải thích cho sự lựa chọn của một sơ đồ truyền tương tự. Tác giả đã có một cách tiếp cận đặc biệt để chế tạo chiếc xe này, ông không tìm kiếm sự tương đồng với các mẫu xe nguyên bản của ATV, nhưng muốn tạo ra một chiếc xe chạy trên mọi địa hình vừa tiện lợi vừa cơ động, nhưng đồng thời cũng phải mạnh mẽ và đáng tin cậy. Sự lựa chọn của các đơn vị được sử dụng trong chiếc xe mọi địa hình hoàn toàn đến từ ngân sách dự án.
Vật liệu và lắp ráp được sử dụng trong việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Động cơ và hộp số được lấy từ một chiếc xe máy Ural, như xe máy Nó có các tính năng tuyệt vời và các bộ phận rất rẻ.
2) máy phát điện từ Mazda
3) khi khởi động điện, vương miện từ cơn bão tuyết
4) một bộ khởi động từ Toyota 3S-FE cũng đã được sử dụng
5) trường hợp chuyển từ Mitsubishi Pajero mini
6) trục sau từ Moskvich 412
7) thanh chống phía sau từ Nissan Primera
8) Trung tâm phía trước Muscovite 412
9) tay lái trợ lực điện từ Chevrolet Cruze
10) quạt từ điều hòa Toyota Corolla 100
11) Tời một tấn rưỡi
12) lốp cao su hai lớp
13) trung tâm phía trước Muscovite 2141
14) ống hồ sơ
15) Ổ đĩa Musrotite 2141
Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng và hoàn thành các thành phần xe địa hình.
Để bắt đầu, một khung từ ống hồ sơ đã được hàn, thiết kế được thực hiện đáng tin cậy nhất có thể, bất kể trọng lượng.
Động cơ đã được sửa đổi bởi một hệ thống đánh lửa bóng bán dẫn tiếp xúc. Hộp số vẫn không thay đổi.
Một bộ vi sai được hàn ở trục sau từ Muscovite 412, và trục trước được làm lại cho các ổ đĩa Muscovite 2141. Trục sau được thiết kế trên cần số A, và các trụ phía sau được dịch chuyển gần hơn tới hộp số, điều này được thực hiện để tạo ra cầu vượt tối đa.
Hệ thống treo trước cũng được chế tạo bằng cách sử dụng đòn bẩy hình chữ A, trong đó các trục từ Muscovite 2141 được chuyển thành bóng.
Tay lái trợ lực điện từ Chevrolet đã được chuyển đổi thành loại xe máy. hơn nữa, bộ phận điều khiển năng lượng điện do chính tác giả tự chế tạo, làm mát không khí cưỡng bức cũng được tổ chức để động cơ không bị quá nóng ngay cả khi tải cao.
Về tỷ số truyền của hộp số trên mọi địa hình: từ bộ truyền bánh răng giữa hộp số và hộp chuyển có hệ số 1,5, đến hộp số của trục 4.22, từ hộp chuyển số 1.2 lên xuống và 2.2 xuống số.
Chiếc xe chạy trên mọi địa hình được trang bị một tời có thể tháo rời, sức mạnh của nó là một tấn rưỡi, cho phép bạn có được chiếc xe trên mọi địa hình từ bất kỳ nơi nào một mình.
Chi tiết hơn về khối bánh răng: trục của hộp số được gắn trên dĩa của trục thứ cấp của hộp số trên hai ổ trục được hàn chắc chắn vào khung của xe mọi địa hình. trên mặt bích của hộp chuyển có tỷ lệ từ 1 đến 5, tất cả các bánh răng được đặt hàng từ các bộ quay chuyên nghiệp và được chế tạo bằng xử lý nhiệt. Khi sử dụng hộp số chuyển số ngược đang gặp căng thẳng nghiêm trọng, nhưng có thể chịu được. Sự đảo ngược đã bị đảo lộn.
Tay lái trợ lực điện từ Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis đã được tháo rời và các thanh xoắn được hàn, vì trục ban đầu rất linh hoạt. Sau khi hàn thanh xoắn, bộ điều khiển tiêu chuẩn đã từ chối hoạt động, vì vậy một động cơ điện nhỏ được kết nối trên đỉnh của trục lái thông qua một bánh răng tăng tốc. Khi quay tay lái, động cơ điện này hoạt động phía sau máy phát và gửi tín hiệu đến rơle, và rơle đã gửi lệnh đến chính động cơ trợ lực lái.
Khi bật mượt, bộ khuếch đại không bật và khi kích hoạt thao tác sắc nét. Khi đứng tại chỗ, lực cần thiết để quay bánh xe không cao hơn so với xe máy tiêu chuẩn, nghĩa là, việc rẽ rất dễ dàng. Ngoài ra, ở tốc độ, bộ khuếch đại có khả năng tắt, điều này cũng khá tiện lợi.
Để ngăn các nhánh hoặc đá rơi vào bánh răng, chúng được bọc bằng một vỏ bọc, và các khớp được bịt kín bằng máy rung. Nó cũng được nhồi nhét bên trong với SHRUS, do đó độ mòn của bánh răng rất yếu và không có vấn đề gì với chúng. Trong hai năm hoạt động, tác giả đã không thay đổi chúng, vì điều này đơn giản là không bắt buộc.
Có những khó khăn với tế bào tải, tác giả thậm chí đã nhờ đến sự trợ giúp của các kỹ sư điện tử để đưa ra mạch điều khiển, nhưng mạch này rất phức tạp và cồng kềnh, và tác giả chủ yếu dựa vào độ tin cậy của máy và dễ sửa chữa trong mọi điều kiện. Do đó, nó đã được quyết định từ bỏ kế hoạch này. Thay vào đó, một động cơ được chế tạo với bộ giảm tốc từ bộ phân phối hóa học ecorin, nó được chọn vì nó có sẵn từ tác giả, nghĩa là, mạch được làm bằng vật liệu trong tầm tay. Hai rơle với năm cuộn dây volt và hai rơle điện từ Toyota cũng được sử dụng. Các mạch hóa ra rất đơn giản và đáng tin cậy.
Chiếc xe chạy trên mọi địa hình được trang bị lốp Shaina nhẹ đến hai lớp:
Nhưng đây là cách chiếc bipod của một chiếc xe địa hình trông như thế nào:
Dưới đây là hình ảnh của chiếc xe off-road đã hoàn thành:
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình: với biệt danh "alex piroff" từ thành phố Irkutsk.