Tác giả đã tạo ra không chỉ xe mọi địa hìnhvà một nền tảng mô-đun phổ quát dựa trên máy kéo đi bộ phía sau Neva. Bản chất của tính phổ quát là mô hình có thể được sử dụng như một máy kéo dẫn động tất cả các bánh, để làm việc trong vườn, nhưng cũng như một chiếc xe lái mọi địa hình. Điều này đã đạt được do một sơ đồ truyền động nhất định, trong đó mỗi bánh xe của mọi loại xe có thể được kết nối riêng. Ngoài ra, xe mọi địa hình có loại xây dựng, có nghĩa là dễ dàng lắp đặt các loại cao su khác nhau, cũng như các bộ phận bổ sung dưới dạng khung phụ thấp hơn, thân cây, mui xe, thân sau.
Ngoài ra, một tời được lắp đặt phía trên thân xe ở phía sau của chiếc xe mọi địa hình, phục vụ cho các thiết bị cản trước và sau trên xe trên mọi địa hình.
Vật liệu và lắp ráp được sử dụng trong việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Động cơ Lifan 177 có khởi động điện.
2) Tời điện
3) Lốp Yak-40 bị tróc
4) lốp un -184
5) Bánh xe của Porsche có bán kính 20
6) đĩa có bán kính 19
7) Bánh xe máy Ural
Chi tiết hơn về các sơ đồ được sử dụng của nút thắt và thiết kế của xe mọi địa hình.
Để bắt đầu, khung đã được lắp ráp và cầu xe trên mọi địa hình đã được hàn:
Động cơ Lifan 177 được lắp đặt trên xe mọi địa hình, nó tiêu thụ khoảng 1,2 lít nhiên liệu mỗi giờ.
Nó cũng được lên kế hoạch để cài đặt một ròng rọc ổ đĩa trên một chiếc xe trên mọi địa hình để tăng phạm vi tốc độ.
Đây là những gì ròng rọc thêm trông giống như, một vành đai ở 1180, và thứ hai ở 1320:
Ngoài ra, chiếc xe trên mọi địa hình được trang bị một con lăn áp lực riêng biệt và hai bàn đạp ly hợp. Bây giờ trên đầu tiên có hai ổ đĩa vành đai và trên thứ hai cũng hai. Trên bánh xe lớn, sử dụng bánh răng thứ tư chắc chắn không đáng.
Nhưng đối với các bánh xe có đường kính nhỏ hơn, sơ đồ như vậy phù hợp hoàn hảo. Đặc điểm vượt và tốc độ của chiếc xe trên mọi địa hình đã được thử nghiệm, vì điều này, một vài chục km đường đã được cày dọc theo cày, va đập, đường ray và mương. Trong suốt hành trình, chiếc xe trên mọi địa hình chưa bao giờ bị chòng chành. tốc độ trong thiết bị đầu tiên là 6 km mỗi giờ, trong lần thứ hai lên tới 12 km mỗi giờ, trong 25 giây và trong lần thứ tư, bạn có thể tăng tốc hơn 35 km một giờ, nhưng gặp khó khăn khi xử lý. Để giải quyết vấn đề này, tác giả đã thêm phanh tay và phanh truyền.
Hơn nữa, nó được lên kế hoạch để cài đặt một tời để quá giang trên chiếc xe trên mọi địa hình, cũng như chế tạo một hộp số bổ sung cho máy cắt đang hoạt động.
Và đây là hình ảnh của phanh tay được cài đặt với hóa đơn từ phanh đĩa:
Thật không may, vào mùa đông, một chiếc xe chạy trên mọi địa hình thể hiện không phải là phẩm chất xuyên quốc gia tuyệt vời như vậy trong tuyết, vì nó trượt rất nhiều. Có lẽ vấn đề nằm ở thiết kế đặc biệt của việc lái xe trên mọi địa hình, trong đó bánh xe liên tục chỉ ở phía trước bên phải, và phần còn lại được bật khi cần thiết, nhưng vì thiết kế này là trung tâm cho tính linh hoạt và sử dụng của xe mọi địa hình trong công việc kinh tế, nên việc lái xe không bị thay đổi.
Dưới đây là video về các thử nghiệm xe trên mọi địa hình:
Một sự cố như vậy xảy ra khi cố gắng quay vòng với ổ đĩa tất cả trên mặt đất cứng.
Một ngón tay nóng đã được cài đặt, và nó đã được quyết định bao gồm hệ dẫn động tất cả các bánh, chỉ trong trường hợp trượt trục trước.
Ngoài ra, một chuỗi đã bị hỏng từ các sự cố nhỏ, nó không thể chịu được tải trọng, tác giả đã quyết định thay thế nó bằng một hàng gia cố hoặc hai hàng. Một chuỗi 25 đã được cài đặt, nó có thể đối phó với tải trọng khi trượt thậm chí với cả bốn bánh xe trên đường nhựa, mặc dù trong các thử nghiệm như vậy, các phím trên khớp CV đã bị hỏng, do đó chúng cũng sẽ được thay thế bằng các bánh xe nóng đỏ.
Trong số các nâng cấp thiết kế như sau: một đường ngang được gắn dưới xẻng để dọn tuyết, cũng như dưới máy cắt cỏ để cắt cỏ. Và trên lưng là một hình thang để làm và đào khoai tây.
Một chiếc tời có công suất 1350 kg đã được gắn, với biên độ lớn, vì trọng lượng của chiếc xe trên mọi địa hình hóa ra là khoảng 300 kg. Tời được thiết kế cả để kéo một chiếc xe trên mọi địa hình khỏi điều kiện đường đặc biệt khó khăn, và để nâng các hệ thống treo trước và sau. hơn nữa, nếu một hệ thống treo bị chặn, thì nó có thể hoạt động miễn phí.
Một số cải tiến về con lăn áp lực cũng đã được thực hiện và phần cứng di động đã được làm lại để hoạt động mà không cần chìa khóa.
Dưới đây là hình ảnh về công việc của tời xe mọi địa hình:
Và đây là hình ảnh một phiên bản máy kéo của một chiếc xe địa hình chuẩn bị cho công việc trên các cánh đồng:
Và đây là hình ảnh của một chiếc xe chạy trên mọi địa hình với lốp xe lớn, dành cho các cuộc đột kích ngoài đường:
Đặc biệt đối với xe mọi địa hình, máy cắt tình bạn đã được tạo ra, ban đầu hai dây chuyền được chế tạo để chụp 120 mm, tuy nhiên, sau những thử nghiệm đầu tiên, nó bật ra quá rộng, vì điều này, những tảng đá lớn, va chạm thường bị chạm và có vấn đề với việc thu thập dây chuyền và nhai cỏ với một chuỗi. Do đó, tác giả quyết định rút ngắn xuống còn 75 mm và nó giúp ích rất nhiều. Bây giờ chiếc xe trên mọi địa hình có thể được vận hành như một máy cắt cỏ:
Trong các thử nghiệm của máy cắt, một con thú như vậy đã được tìm thấy, sau đó được thả ra:
Các bánh xe cho mô hình máy kéo của một chiếc xe địa hình đã được sử dụng từ một chiếc xe máy Ural, nhờ đường kính lớn, việc xử lý các bụi cây không bị tổn thương và diện tích tiếp xúc với đường là đủ để trượt. Đối với các thiết bị địa hình chính, bánh xe 19 đường kính đã được sử dụng, dựa trên chiều rộng càng tốt. Cao su được bóc từ Yak-40. Cao su hóa ra là chất lượng cao và nhẹ, vì nó được sử dụng trong hàng không, nhưng nó không có kích thước hạ cánh tiêu chuẩn, nhưng ở đây, chất lượng phổ biến của xe mọi địa hình trong việc thay thế các bộ phận và lắp ráp đã xuất hiện.
Bánh răng hạ cánh chỉ được trang bị một chút, nhưng trên loại cao su này có thể đi xe ngay cả trên lốp xe phẳng. Trong tương lai, nó được lên kế hoạch cài đặt các đĩa có bán kính 20 và sử dụng cao su từ IP-184, ngoài ra, việc hạ cánh ở đó là tiêu chuẩn, tạo điều kiện cho việc cài đặt của chúng.
Một trong những hỏng hóc nghiêm trọng nhất của một chiếc xe trên mọi địa hình trong quá trình vận hành đã rơi vào bẫy đất sét, trong đó bộ căng xích bị mất, ổ bánh trước bị hỏng, bộ tời làm cong bộ phận khớp nối của hộp và hộp số khối động cơ cũng bị hỏng. Do đó, tác giả đã tiến hành sửa chữa đầy đủ máy:
Hộp số xe trên mọi địa hình đã được xây dựng lại, và một số lỗi nhỏ đã được loại bỏ trong đó. Đặc biệt, một phần bị hỏng được thay thế.
Bộ căng xích đã được cài đặt để có hiệu suất tốt nhất:
Đây là hộp số xuyên quốc gia trong bối cảnh:
Hình ảnh lái xe ATV:
Xe mọi địa hình sau khi sửa chữa:
Tác giả của một chiếc xe trên mọi địa hình có biệt danh "Vlas69" từ Krasnodar.