Cái này xe mọi địa hình được lắp ráp bởi tác giả vào năm 2015. Nó được làm để săn bắn và câu cá, vì vậy đặc biệt chú ý đến sự thoải mái.
Để tạo ra chiếc xe trên mọi địa hình này, tác giả đã sử dụng các vật liệu và chi tiết sau:
1) Động cơ đốt trong Lifan với bộ khởi động.
2) một máy phát điện từ một chiếc xe oka
3) 2 đèn pha từ tổ hợp 4 đèn halogen cũ mỗi bóng 55 watt.
4) hộp số từ một chiếc bình cổ điển
5) sao 13, 47 răng
6) chuỗi tăng 19,05
7) 205 vòng bi
8) tay lái từ một chiếc xe UAZ
9) 40 đến 20 hồ sơ ở 1,5, 20x20, 15X15, 60x30x2
10) tấm nhôm 1,2 mm
11) Polycarbonate 4 mm
12) bánh xe id-p284 có kích thước 1100 x 450 bởi 508
13) Thùng sắt 1,2 mm
14) bu lông m6
15) ổ đĩa từ vaz 2107
Xem xét chi tiết hơn các thành phần chính của thiết kế của xe mọi địa hình.
Do máy phát điện tự nhiên tạo ra 10-15 watt, nên máy phát từ Oka đã được cài đặt thay vì nó, sử dụng một luồng bổ sung vào ròng rọc động cơ.
Khi đèn pha vào ban đêm, hai đèn pha được lắp đặt trên một chiếc xe trên mọi địa hình từ tổ hợp bốn đèn halogen với công suất 55 watt.
Hình ảnh thiết kế xe mọi địa hình:
Trên động cơ có một ròng rọc bốn rãnh cho cấu hình A, có chiều dài là 1280 mm. Ba vành đai đi đến ròng rọc lớn, được hướng đến hộp số. Đường kính ròng rọc trên động cơ và trên hộp lần lượt là 105 mm và 265 mm. và ở lối ra khỏi hộp có một ngôi sao với 13 răng, từ đó có một chuỗi truyền đến một ngôi sao 47 răng. Bản thân ngôi sao được gắn trên hai vòng bi 205 và hai ổ trục treo từ một chiếc VAZ cổ điển đã được sử dụng để bảo vệ nó. Tiếp theo, việc truyền từ các chủ thẻ đi đến trục trước của xe trên mọi địa hình và mặt khác có một giá đỡ đến đầu ra của khớp tay lái. Tay lái từ UAZ với lựu đạn tích hợp từ xe Niva đã được sử dụng như một nút để phá vỡ các khung xe trên mọi địa hình.
Ở lối ra của nắm đấm xoay, một đĩa phanh với một caliper từ các bình được lắp đặt, và đĩa phanh chính là từ vaz 2108. Từ đó có một trục lái đến trục sau của xe mọi địa hình. Những cây cầu được sử dụng từ một chiếc bình cổ điển và có tỷ số truyền là 4.3.
Ngoài ra trên các xe điều khiển mọi địa hình gắn giá đỡ từ frets 99, được ghép với lực kéo từ Oise.
Khung xe trên mọi địa hình được làm bằng ống hồ sơ có kích thước 60 x 30 với độ dày 2 mm. khung phía trước là một cấp và được hàn cứng vào các cây cầu của xe địa hình. Chiều dài của khung là 90 cm. Khung phía sau được làm bằng một hồ sơ có kích thước 40 x 20 và độ dày 1,2 mm.Khung phía sau được thực hiện trong một phiên bản hai cấp và cũng được hàn vào các cây cầu của chiếc xe mọi địa hình.
Cánh của xe mọi địa hình được cắt tỉa bằng tấm nhôm dày 1,5 mm. Để củng cố các cấu trúc, một cấu hình 15 x 15 đã được sử dụng. Vỏ bọc phía trước được làm bằng polycarbonate dày 3 mm.
Hình ảnh của kung và da bên ngoài:
Sau đó, tác giả bắt đầu sản xuất một khung kung từ một ống hồ sơ có kích thước 20 x 20 và 15 x 15.
Kung cũng được bọc bằng nhôm dày 1,2 mm và polycarbonate di động dày 4 mm.
Sau khi cải tiến với khung và vỏ xe trên mọi địa hình, các bánh xe chiến đấu đã được lắp đặt trên máy: khoang rách nát id-p284 có kích thước 1100 x 450 bởi 508.
Chiều rộng của các đĩa cho các bánh xe này là 410 mm, do đó, chúng được đóng lại bằng một cái thùng và hóa ra nặng dưới 16 kg. Nòng súng được làm bằng sắt 1,2 mm và nón 1,5 mm.
Chiều rộng của chiếc xe trên mọi địa hình là 185 cm, và chiều dài khoảng ba mét rưỡi. Tổng trọng lượng của xe ít nhất là 600 kg, và tốc độ tối đa là 20 km mỗi giờ.
Trong số các nhược điểm của thiết kế, có sự phân bổ trọng lượng không chính xác, sẽ được bù một phần bằng cách lắp đặt cốp và phân phối hàng hóa chính xác. Ngoài ra trên cánh của chiếc xe mọi địa hình còn có ốc vít đặc biệt cho ba lô. kung của chiếc xe trên mọi địa hình vẫn còn khá cao, khả năng tháo dỡ các cấu trúc phía trên bằng cách tháo các bu lông m6 đang được xem xét.
Polycarbonate, từ đó lớp lót được tạo ra, uốn cong khá dễ dàng và được cắt bằng máy mài và gắn chặt vào các vít tự khai thác, khá tiện lợi và không tốn nhiều công sức.
Hơn nữa, liên quan đến những nhược điểm của thiết kế xe mọi địa hình: vì động cơ được nâng lên quá cao, không khí ấm áp trực tiếp đến người lái, điều này rất tốt, nhưng khói thải đi kèm với không khí ấm áp tương tự và cũng trực tiếp với người lái, không đẹp.
Tác giả đã cố gắng giải quyết vấn đề này bằng nếp gấp nhôm, nhưng động cơ bắt đầu gặp căng thẳng. Sau khi các nếp gấp bị đốt cháy, nó đã được tháo dỡ khỏi phương tiện mọi địa hình. Do đó, việc tìm kiếm giải pháp vẫn đang được tiến hành, mặc dù tác giả thực sự không muốn làm lại toàn bộ cấu trúc ống xả hoặc cài đặt lại động cơ bên dưới.
Ngoài ra, do ít kinh nghiệm trong việc xây dựng các đơn vị như vậy, xích bị kéo căng do tấm được lắp hộp số, vấn đề là với phương pháp này, việc căng đai đồng thời là cần thiết, gây bất tiện. Giải pháp được xem xét thông qua việc buộc chặt phần tử này hoặc lắp đặt bộ giảm xóc.
Một nhược điểm khác của thiết kế là cánh xe trên mọi địa hình, chúng được chế tạo với các góc xiên và do đó tất cả bụi bẩn được ném ngay dưới chúng, tác giả cũng tìm kiếm một giải pháp, tốt nhất là không cần phải mở rộng cạnh.
Chi tiết hơn về việc xây dựng các cây cầu.
hai chiếc driveshaf từ vaz 2107 đã được lấy, cũng như một phần của cây cầu treo. Sắt dư thừa đã được loại bỏ, đặc biệt là phần rãnh. Sau đó, công việc quay được thực hiện với sự dày lên của ống trục chân vịt. Đường kính được điều chỉnh theo đường kính trong của thân sao Star từ xe máy Izh.
Kết quả là một loại phôi trống, một tính năng của nó là cài đặt ở chế độ nóng, để căn chỉnh các trục lớn hơn. Điều này rất quan trọng.
Tất cả cao su chỉ đơn giản là cắt ra khỏi vỏ cầu treo và bàn ủi được giải phóng.
Sau khi chúng tôi hàn các đường viền vào cơ thể. Và đeo nĩa. Và từ chúng đến trục trước và đến tay lái.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình: Serge với biệt danh là "Serge Belorukov" từ vùng Arkhangelsk.