Tất cả các loại xe địa hình có khung nghiêng, cũng như ổ đĩa bốn bánh. Chiếc xe trên mọi địa hình được chế tạo bởi một thiết kế khá đơn giản và tiêu chuẩn. Trong quá trình xây dựng, tác giả đã cố gắng sử dụng các bộ phận chất lượng cao nhất để đảm bảo độ tin cậy.
Mặc dù điều này vẫn không giúp tránh được một số nhược điểm đã được chứng minh là trong các thử nghiệm. Bạn có thể đọc thêm về chúng và cách tác giả loại bỏ chúng trong bài viết này.
Các vật liệu và lắp ráp liên quan đến việc tạo ra chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) cầu từ xe Moskvich
2) tay lái từ Oise
3) lựu từ cánh đồng ngô
4) Bánh xe trackol
5) Động cơ hai xi-lanh Lifan 2V78F
6) hộp số từ một chiếc xe oka
7) đường sắt từ vaz 2141
8) CVT Safari
9) bình xăng từ vaz 2126
10) vô lăng từ vaz 2126
Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn các thành phần chính của các cấu trúc và giai đoạn lắp ráp của chiếc xe mọi địa hình.
Một vài hình ảnh về thiết kế xe trên mọi địa hình:
Sự khác biệt trong hộp số đã được hàn trước khi cài đặt.
Chiếc xe trên mọi địa hình có một ghế đôi, và nó cũng được lên kế hoạch lắp đặt kính chắn gió và mái nhà trong tương lai. Ở mặt sau của khung, nó được lên kế hoạch để làm một kung với ghế ngồi.
Bình xăng được lắp đặt quá xa và máy bơm tự nhiên không cung cấp hiệu suất cần thiết, vì vậy, tác giả, để không thay đổi thiết kế sắp xếp các bộ phận trong xe mọi địa hình, đã quyết định thay thế máy bơm bằng loại mạnh hơn. Một máy bơm điện áp suất thấp của Đức đã được lắp đặt. Sau khi cài đặt nó, vấn đề đã được giải quyết.
Lốp từ Trekol đã bị tước và bật sáng trước khi lắp đặt trên một chiếc xe địa hình.
Hậu trường đã được cài đặt như sau: tác giả đã đặt trên cổ áo một ống tay áo dày, bức tường khoảng 6 mm. sau đó hai lỗ được khoan dưới bu lông M8 để cố định. các căn hộ được chế tạo trên thân cây để kẹp các bu lông này, và hai đai ốc được hàn vào tay áo một bên bằng một sợi, như trên đầu que. Các đầu được vặn vào chúng cho phù hợp.
Các đầu được liên kết với nhau bằng một thanh, đi qua tấm với lỗ. Một trong những mẹo được bọc trong một đai ốc hàn vào cần số từ một chiếc bình cổ điển.
Trong thiết bị đầu tiên, chiếc xe trên mọi địa hình đi với tốc độ 1-2 km mỗi giờ, và di chuyển trong bất kỳ thiết bị nào đến bất kỳ ngọn đồi nào. Lực kéo là rất tốt trong một chiếc xe địa hình.
Và ở đây bạn có thể thấy thú cưỡi của chiếc xe mọi địa hình được điều khiển vào khung. khung được đặt trên khung và người theo dõi được gắn vào nó và được gắn vào. Bên dưới cây cầu có thể thấy rõ:
Dưới đây là một bức ảnh với pin được tháo ra, vì bạn có thể thấy việc thay thế dây đeo khá dễ dàng, trong mọi trường hợp, cho đến khi vỏ được lắp đặt trên dây đai:
Từ nô lệ, hệ thống truyền tới ổ đĩa mặt bích và từ mặt bích đến trung tâm gia công và lựu đạn từ xe Oka:
Và trong bức ảnh này, bạn có thể thấy sự gắn kết với hộp số:
Mặt bích đã được cài đặt trên cả hai mặt. một trong số đó được mặc trên trục của đĩa truyền động của bộ biến thiên, và cái còn lại trên trục hộp số. Một tay áo với các thanh nối từ đĩa ly hợp Oka được ép và hàn bên trong. để ăn mặc trên trục. Sửa chữa mặt bích được cung cấp với bu lông. các trung tâm từ oki với các lỗ khoan để gắn vào mặt bích được gắn vào chúng trên bốn bu lông. Toàn bộ cấu trúc được kết nối với nhau bằng một trục ngắn và lựu đạn tự nhiên từ oki. Lựu đạn của bộ biến thiên được vặn bằng đai ốc tiêu chuẩn vào trung tâm, và lựu đạn thứ hai không được cố định, cho phép nó di chuyển tự do trên các spline.
Về các nhược điểm của xe mọi địa hình: nếu bạn đi trên một đường thẳng trên 2/3 ga, sau một thời gian động cơ bắt đầu hoạt động kỳ lạ, chỉ có thể thấy rõ vào mùa đông, nó kéo chậm hơn, tốc độ giảm dần, tức là nó hoạt động không liên tục.
Trong quá trình kiểm tra các hệ thống, người ta phát hiện ra rằng một mảnh băng nằm trong vòi phun của bộ chế hòa khí. Do đó, tác giả đã quyết định thực hiện sưởi ấm bằng cách chuyển hướng không khí ấm từ ống giảm thanh. Vào mùa hè, một cách tự nhiên, hệ thống sưởi này nên dễ dàng tháo dỡ khi không cần thiết. Để tạo ra hệ thống sưởi, người ta đã sử dụng mạ kẽm dày 0,8 mm và mặt bích trên ống bộ chế hòa khí bằng thép không gỉ.
Kết quả là một đường hầm, nằm ngay bên cạnh bộ giảm thanh. Nó sẽ được cài đặt ở vị trí của bộ lọc, vì vào mùa đông không có bụi và nó không đặc biệt cần thiết.
Và khi trời ấm hơn, nghĩa là vào mùa xuân hoặc mùa hè, hệ thống sưởi động cơ này sẽ được tháo dỡ và bộ lọc sẽ được lắp đặt lại vị trí của nó.
Một nhược điểm khác của thiết kế xe mọi địa hình là độ rung của ổ đĩa đi từ bộ biến đổi đến hộp, nó bắt đầu rung ở tốc độ động cơ trên giá trị trung bình. Để không làm quá tải thiết kế, tác giả đã quyết định cân bằng sơ đồ này.
Dưới đây là một bức ảnh của đơn vị này: một cây gậy và lựu đạn từ oki ở cả hai mặt cộng với mặt bích bị đục.
Phần này có một bàn điều khiển lớn phổ biến. Ở mức tải của nó, có khả năng cao thiệt hại cho ổ trục trước của hộp số, do đó có thể mang lại thiệt hại đáng kể hơn nữa. Để tránh điều này, người ta đã quyết định đưa khớp CV đến gần ổ đỡ trước của hộp số càng gần càng tốt. Thật không may, điều này sẽ không hoàn toàn tin tưởng vào sự an toàn của kết nối này, nhưng ít nhất là giảm hoặc loại bỏ hoàn toàn rung động. Trong tương lai, có thể lắp đặt ổ trục với ổ trục trên trục trung tâm gia công oki.
Vì giải pháp như vậy cần phải tháo rời ổ đĩa chính, đồng thời tác giả đã nâng cấp động cơ xe trên mọi địa hình, để không tháo bộ điều chỉnh tốc độ động cơ, và sử dụng nó vào mùa hè dọc theo đường rừng và vùng đất ngập nước, nếu không, cáp khí trực tiếp vào bộ chế hòa khí không truyền cảm hứng độ tin cậy. Nó đã được quyết định để tăng doanh thu bằng cách giảm trọng lượng. Các nắp phía trước đã được gỡ bỏ và thiết bị điều chỉnh loại bỏ.
Có ba chân trên nó ấn vào chốt trung tâm, và thông qua cần gạt, nó bao phủ bộ giảm xóc khí. Do đó, nó đã được quyết định làm suy yếu nó một chút.
Ở đây bạn có thể thấy chi tiết hơn về việc gắn động cơ và toàn bộ hệ thống:
Trong bức ảnh, số một là tấm dưới toàn bộ động cơ, được gắn trên nó thông qua các lỗ tiêu chuẩn ở dưới cùng của trục khuỷu.
Ở vị trí thứ hai, có bốn chiếc gối gắn được lấy từ một chiếc bình cổ điển.
Số ba là đai ốc bảo vệ tấm động cơ cho chiếc gối này.
Một vài hình ảnh khác về thiết kế của chiếc xe trên mọi địa hình:
Từ phía trên, khung vẫn có thể nhìn thấy, kết nối động cơ và bộ biến đổi gắn kết trong một cơ chế duy nhất. Điều này là cần thiết vì lý do động cơ chịu tải có thể di chuyển trên gối và các giá treo cho bộ biến thiên và động cơ tương ứng tách rời ban đầu. Mặc dù tốt hơn là cả động cơ và bộ biến đổi đều đứng trên cùng một giá đỡ, mà tác giả đã cố gắng tổ chức với sơ đồ buộc chặt tương tự.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Video thử nghiệm ATV:
Tác giả của một chiếc xe trên mọi địa hình có biệt danh "Yuryevich" trên moonwalkers. Không phải từ vùng Sverdlovsk.