Thú vị mô hình karakata với thiết kế khung lật và hệ dẫn động tất cả các bánh trên lốp OI-25. trọng lượng của xe mọi địa hình là khoảng 450 kg. Tất cả các loại xe địa hình ban đầu được thiết kế cho hai người và vận chuyển hàng hóa, nhưng nếu bạn muốn, bạn có thể đưa hành khách vào phía sau, vì có một băng ghế chuyên dụng.
Vật liệu và lắp ráp được sử dụng trong việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Lốp Oi-25
2) kích thước hồ sơ ống 50x50x2
3) lái xe từ vaz 2110
4) Động cơ Lifan 13 hp
5) lái một ròng rọc lớn từ VAZ 2109
6) trung tâm của vaz 2108
7) giá lái từ Vada viburnum
8) cột lái từ vaz 2105
9) đĩa phanh từ vaz 2108
10) phanh tay từ vaz 2108
11) xi lanh ly hợp từ vaz 2105
12) cáp ly hợp từ vaz 2110
Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của một chiếc xe trên mọi địa hình, cũng như các thành phần chính của các cấu trúc của nó.
Để bắt đầu, tác giả đã quyết định hàn khung xe trên mọi địa hình từ một ống hồ sơ có kích thước 50 x 50 x 2 mm.
Để bóc lốp oi-25, tác giả thậm chí đã làm một chiếc tời tự chế, một lần lột hoàn toàn mất khoảng một tháng rưỡi.
Nút gãy được thực hiện theo nguyên tắc k-700.
Sau đó, tác giả bắt đầu sản xuất các ổ đĩa xe trên mọi địa hình. Thiết kế của VAZ 2110 được lấy làm cơ sở, vì nó được làm bằng ống và dễ dàng chịu công việc hàn. Cái nĩa trượt của trục lái từ một chiếc bình cổ điển cũng được sử dụng.
Ghế của phích cắm được gia công theo đường kính của ống dẫn động. Ổ đĩa đã được cắt theo kích thước mong muốn, và sau đó một phích cắm được lắp đặt trong đó và toàn bộ cấu trúc phải chịu công việc hàn. Do đó, một bên được đưa vào lựu đạn của hộp số, và mặt bích được vặn vào trục trước của xe mọi địa hình. Ổ đĩa thứ hai, tương ứng, đi đến lựu đạn thứ hai và mặt bích đến các khung gãy nút của chiếc xe trên mọi địa hình.
Sau đó, tác giả bắt đầu công việc truyền một chiếc xe trên mọi địa hình.
Sau đó, tác giả gắn khung lên các bánh xe và đặt động cơ lifan 13 mã lực. Một bộ ly hợp đai cũng được tạo ra. Ổ đĩa của ròng rọc lớn từ VAZ 2109 được lấy cùng với lựu đạn bên ngoài, một quả lựu đạn được sửa đổi để nó có thể đi vào trục đầu vào của hộp số.
Thông tin chi tiết khác về công việc trên lựu đạn: nó đã được in ra và dải phân cách với các quả bóng đã được gỡ bỏ, sau đó phần thân của spline bị cắt ra, và một ống tay áo được cắt ra từ đĩa ly hợp. sau đó một lỗ được tạo ra cho kích thước của tay áo.Sau đó, tay áo được lắp đặt trong một quả lựu đạn và chịu công việc hàn. hàn được thực hiện theo nguyên tắc làm thế nào để lắp ráp gãy khung.
Đối với việc sản xuất ròng rọc điều khiển, một trung tâm từ bình 2108, ổ bi và vòng khóa cho ổ trục này đã được lấy. Một hộp hỗ trợ mới đã được gia công cho ổ trục này và chân hỗ trợ được hàn vào ổ đỡ. Sau đó các chi tiết đến với nhau. Ròng rọc được đặt trên bánh xe của máy và được gắn chặt bằng bu lông bánh xe.
Sau đó, giá lái được lắp đặt từ các phím đàn Viburnum và cột lái từ VAZ 2105. Các hệ thống lái được nối với nhau.
Phanh đã được cài đặt trên trục lái. Trên trục trục sau có một đĩa từ vaz 2108 và một giá đỡ.
Để sản xuất một máy phanh, một phanh tay từ vaz 2108 và một xi lanh chủ ly hợp với một chiếc xe tăng từ vaz 2105 đã được thực hiện, giá đỡ được thực hiện bởi chính tác giả.
Rèm được lắp đặt tiêu chuẩn từ chiếc bình, nhưng rút ngắn để thuận tiện.
Hình ảnh khác của thiết kế xe mọi địa hình:
Sau đó, tác giả đã tiến hành thử nghiệm chiếc xe trên mọi địa hình. Khi đi trong tuyết với độ sâu ngay trên đầu gối, chiếc xe trên mọi địa hình có trọng lượng rất tốt. Việc truyền tải hoạt động hoàn hảo, thậm chí không có sự trượt của ly hợp vành đai, dự trữ năng lượng và lực kéo của xe trên mọi địa hình được cảm nhận. Các bánh xe cũng được thực hiện rõ ràng như các thử nghiệm đã cho thấy. Không có vòng quay lốp ngay cả với tải bánh xe có thể nhìn thấy. Tốc độ tối đa của xe mọi địa hình ở bánh thứ tư là 20 km mỗi giờ, nhưng vẫn có bánh thứ năm.
Ở đây bạn có thể thấy chi tiết hơn về thiết kế của bộ truyền động ly hợp của một chiếc xe địa hình, cơ sở được lấy từ cáp ly hợp từ VAZ 2110.
Sau khi thử nghiệm, tác giả bắt đầu xem xét khả năng chặn vi sai của cầu. Nhưng vì khả năng làm hỏng cấu trúc dưới tải trọng nghiêm trọng có thể tăng lên, cũng như khi cả hai trục bị chặn, bán kính quay của xe trên mọi địa hình và lực cần thiết trên vô lăng sẽ tăng đáng kể, nên đã quyết định chỉ chặn vi sai ở trục sau của xe mọi địa hình. Sau đó tiến hành một loạt các thử nghiệm mới.
Trong khi đó, vỏ được lắp đặt trên xe mọi địa hình.
Khoang động cơ của xe mọi địa hình đã được hiện đại hóa.
Một máy phát điện ô tô và máy nén lạm phát lốp, hoạt động trực tiếp từ động cơ, cũng được lắp đặt. Máy phát điện được sử dụng từ VAZ 2110. Máy phát điện phải được cài đặt, vì tiêu chuẩn chỉ có 35 watt và điều này là không đủ. Một pin cũng được lắp đặt sẽ cung cấp năng lượng cho tất cả các thiết bị chiếu sáng chính. Máy nén được cung cấp như vậy, nhưng bơm lốp trong 8 phút trên cánh đồng sẽ không bị tổn thương. Ngoài ra, nếu muốn và thay thế vòi, máy nén cũng có thể hút không khí ra khỏi lốp, điều này sẽ cho phép bạn điều chỉnh áp suất lốp trên các phần khó khăn khác nhau của đường đua mà không cần nỗ lực nhiều. Ngoài ra, một vỉ nướng không khí đã được thêm vào phía trước của chiếc xe mọi địa hình, và chính máy nén được cố định vào khung, hoạt động như một bộ căng.
Và đây là cách một chiếc xe chạy trên mọi địa hình được vận chuyển trên một khoảng cách dài:
Tác giả của chiếc xe mọi địa hình: Artyom với biệt danh "Artyom12" trên từ thành phố Verkhnyaya Salda.