Trong quá trình chế tạo chiếc xe trên mọi địa hình này, tác giả đã cố gắng sắp xếp tất cả các yếu tố và chi tiết theo cách sao cho tất cả các nút của chiếc xe trên mọi địa hình có thể dễ dàng truy cập để bảo trì hoặc thay thế. Và nó đã xảy ra, mặc dù tôi đã phải hy sinh việc giữ thăng bằng và phần lớn trọng lượng rơi xuống trục trước của chiếc xe mọi địa hình.
Để chế tạo chiếc xe trên mọi địa hình này, tác giả đã sử dụng các thành phần sau:
1) Động cơ IM3
2) trục sau từ Oise với khả năng tự khóa từ các tàu sân bay bọc thép
3) hộp số từ Oise
4) tuabin t 40
5) Bánh xe từ Zil 1060 đến 600
6) bánh xe từ Oise
7) tay lái từ Oise
Xem xét chi tiết hơn các yếu tố cơ bản của thiết kế của xe mọi địa hình.
Hộp số từ Oise được kết nối mà không có hộp chuyển, thay vào đó, hộp số ngược được chế tạo tại nhà với mức giảm từ một đến ba được kết nối với nó. Hơn nữa, tác giả đã lên kế hoạch cài đặt một trường hợp chuyển từ gas-69, nhưng không may không thể tìm thấy, vì vậy một ổ đĩa xích đã được sử dụng. Do đó, việc truyền tải đang diễn ra thông qua hệ thống truyền động đến trục sau và trên trục sau của xe mọi địa hình có một sự ngắt kết nối tự chế của trục sau. Một tuabin từ T40 khi tắt máy cũng được lắp đặt.
Bánh xe từ Oise đã được sửa đổi đặc biệt cho lốp Zila, trọng lượng lắp ráp là khoảng 50 kg mỗi bánh. Chính mình xe mọi địa hình nặng khoảng 700 kg.
Để tạo ra một nút thắt để phá vỡ khung của một chiếc xe trên mọi địa hình, một sơ đồ tiêu chuẩn với nắm đấm xoay từ Oise đã được sử dụng. Khi lắp ráp, đơn vị nặng khoảng 40 kg.
Tác giả đã làm việc trên cao su trong một tháng, lý do cho sự lựa chọn là do sự sẵn có trong khu vực của tác giả. Trong tương lai, nếu có thể, nó sẽ được thay thế bằng articrans hoặc trackball.
Độ dày của lốp xe là khoảng 4 mm ở nơi mỏng nhất. Để tước, một chùm cần cẩu đã được sử dụng, trong đó các mảnh và các bộ phận của lốp xe không cần thiết đã được kéo lên và gỡ bỏ.
Các đĩa được sửa đổi một chút: nửa inch trên đường ống và vòng, được mở rộng và cố định bằng cách hàn.
Sau khi lắp ráp các bộ phận chính của hệ truyền động, tác giả đã tiến hành chế tạo vỏ của chiếc xe trên mọi địa hình và nâng cấp nhỏ.
Sau đó, tác giả đã tiến hành thử nghiệm chiếc xe trên mọi địa hình. Điều đầu tiên mà tác giả gặp phải và có lẽ là điều khó khăn nhất đối với một chiếc xe trên mọi địa hình là vượt qua những hố bùn như vậy. Trong một cái hố như vậy, một chiếc xe chạy trên mọi địa hình thiếu khả năng xuyên quốc gia, tất cả chỉ vì trọng tâm của chiếc xe trên mọi địa hình được chuyển nhiều hơn đến trục trước và chiếc xe bị vùi trong vũng nước. Do đó, tác giả sẽ tìm cách dỡ khung trước của xe trên mọi địa hình. Những lỗi như vậy có thể thấy rất rõ khi trải qua các bài kiểm tra nước, trong đó xe địa hình phải được ngâm trong một nửa bánh xe lái và một phần ba số lái, vì đây là lựa chọn tốt nhất cho xe địa hình khí nén với một ổ không hoàn chỉnh. Tuy nhiên, quá nhẹ khung phía trước cũng không đáng, vì điều này sẽ ảnh hưởng lớn đến lực kéo.
Tuy nhiên, chiếc xe cần một loại cao su mạnh mẽ hơn, Zilosky có đường kính quá nhỏ và chiều rộng không cân xứng. Ngoài ra, không có vấu, làm giảm khả năng xuyên quốc gia. Có lẽ trước khi thay đổi cao su, tác giả sẽ chế tạo dây đai chữ V hoặc dây xích trên bánh xe của một chiếc xe địa hình.
Sau khi tiến hành các thử nghiệm và các chuyến đi trên chiếc xe địa hình này, tác giả chỉ còn lại những ấn tượng tích cực. Quản lý xe mọi địa hình rất dễ dàng và không đòi hỏi nỗ lực của người lái. Với bánh răng thứ hai được cài đặt trên động cơ và thứ tư trên hộp số từ UAZ, động cơ chỉ chạy ở trên mức nhàn rỗi ở một nửa ga. cùng một loại xe địa hình với cách tiếp cận tương tự phát triển tốc độ khoảng 30 km mỗi giờ và ổn định hơn. Vượt qua trong bánh răng thứ nhất và thứ hai là rất tốt, trên bất kỳ địa hình gồ ghề nào không gặp vấn đề. Chiếc xe duy nhất đang gặp vấn đề trong bùn, nhưng không nhiều trong khu vực của tác giả.
Cả hai trục được gắn trong ống f 108, chiều dài của mỗi trục khoảng 200 mm. Giữa các trục có một chữ thập kép từ Oise. Nó bật ra cao khoảng 30 cm tại điểm nối của các ngón tay. Độ dày của kim loại được sử dụng là 1,6 cm được gia cố bằng ống lót bằng đồng. Khăn tay dày 8 mm. F-30 ngón tay. Hai xe tăng, kết hợp mọi thứ lại với nhau với độ dày 2,5 mm và được gia cố từ bên trong với một phần tròn.
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình có biệt danh "Anatole" trên trang web từ Yakutia.