Cái này xe mọi địa hình có thể chở tối đa bốn hành khách với hàng hóa. Ngoài ra, chiếc xe giữ cho tốt và có thể vượt qua sông và ao. Trong quá trình xây dựng, tác giả đặc biệt chú ý đến trọng lượng của chiếc xe trên mọi địa hình. Kết quả là một cỗ máy rất nhẹ, như đã được chứng minh trong video clip ở cuối bài viết.
Vật liệu và lắp ráp được sử dụng để tạo ra máy này:
1) Động cơ từ xe máy Suzuki 250 cc làm mát bằng nước.
2) số lùi
3) bơm NSh 100
4) bánh răng và trục từ máy kéo T-25
5) ống hồ sơ
6) cơ thể từ máy kéo
7) bánh răng và trục từ máy kéo t-25
8) sao có 15 răng và ít hơn
Xem xét chi tiết hơn thiết kế của chiếc xe mọi địa hình.
Những cây cầu được gắn chặt vào khung của chiếc xe mọi địa hình. Áp suất trong các bánh xe thay đổi từ 90 đến 120 tấn, tùy thuộc vào điều kiện đường xá.
Nhờ hộp số lùi, xe mọi địa hình có 6 tốc độ cả trước và sau.
Dưới đây là hình ảnh với hình ảnh chi tiết của hộp số này:
Cơ thể của chiếc xe mọi địa hình được làm bằng duralumin, và được lấy từ một máy kéo. thiết kế của bơm dầu nsh-100 được hiện đại hóa một chút.
Các bánh răng và trục từ máy kéo T-25 đã được sử dụng, trong đó thiết kế đã được thực hiện. Có hai lỗ trong vỏ mà trục thoát ra khỏi trục chân vịt phía trước và quay lại phía sau. Ở hai bên có hai nắp, trong đó có một núm để chuyển tiếp, lùi và trung tính. Một trục với một ngôi sao đi đến một trang bìa khác.
Chi tiết hơn về động cơ trên mọi địa hình: làm mát bằng nước bốn chu kỳ, bốn xi-lanh với thể tích 250 phân khối. Cũng bao gồm một bộ khởi động điện và bánh răng ngược, cho phép bạn chuyển 6 bánh răng tiến và lùi.
bản thân động cơ đã được gỡ bỏ khỏi chiếc xe máy Suzuki GSXR 250, thương hiệu động cơ J703, năm 1988.
Động cơ phải được làm sạch, vì nó có trong tình trạng này:
Một số hình ảnh khác về thiết kế xe mọi địa hình:
Bức tường phía sau của cơ thể có thể được hạ xuống trên các dây cáp song song với mặt đất, cho phép bạn vận chuyển tải dài, chẳng hạn như các bản ghi. chiếc xe trên mọi địa hình thực hiện phần lớn công việc trong ba bánh răng đầu tiên, trong khi ở bánh răng thứ ba, nó tăng tốc lên tới 60 km trên một mặt phẳng. Vì xe trên mọi địa hình không có taxi, lái xe nhanh hơn rất nguy hiểm và không thoải mái.
Trong tương lai, nó được lên kế hoạch lắp đặt lò xo và giảm xóc để giảm thiểu tác động ở tốc độ cao.
Với một chiếc xe tải trên mọi địa hình gồm bốn hành khách, một người lái xe và một tải nhỏ, chiếc xe lao xuống ngay trên sàn xe.
Động cơ đang mặc ngôi sao nhỏ nhất, cũng như hạ thấp ngược và thực hiện hạ thấp trên cầu của chiếc xe mọi địa hình.
Mặc dù tốc độ khá cao, và một CVT như safari có thể sẽ được cài đặt trong tương lai.
Ngoài ra, tác giả đã quyết định loại bỏ bộ chế hòa khí tiêu chuẩn, vì nó được thiết kế cho hoạt động đứng yên. Và chiếc xe mọi địa hình sử dụng chế độ biến.
Tác giả đã sử dụng một sơ đồ tương tự:
Một trống phanh đã được cài đặt, có thể nhìn thấy ở phía bên trái của đảo ngược. Các miếng đệm với cơ chế chưa cần phải được cài đặt.
Khi ống lót vừa với xi lanh, ống lót sẽ cắt các thành xi lanh ở dưới cùng của hạ cánh hoặc khi đúc xi lanh vẫn còn một khu vực có các cạnh được hướng vào piston và do đó có thể nhìn thấy các vết xước trên váy piston, mặc dù động cơ là tĩnh.
Vì vảy ở những nơi rất yếu và các mảnh rơi vào pallet, chúng tôi phải loại bỏ chúng bằng nhíp, để tránh ma sát của piston.
Một phương pháp hiện đại hóa tương tự cũng đang được xem xét: lấy cây cầu và một truyền rưỡi chính từ một chiếc bình cổ điển. sau đó hàn các bánh răng lớn vào trục và đặt hai ổ trục lên trục này. Ở hai đầu của trục, tạo các thanh nẹp và lắp các trục cardan. Phần thân của cấu trúc có thể được làm bằng ống hoặc thả từ một chiếc bình cổ điển. Kết quả là một trục có hành trình trực tiếp trong vòng bi, được cung cấp bánh răng bên trái hoặc bên phải, chịu trách nhiệm cho phía trước và phía sau, ở giữa cấu trúc sẽ có một bánh răng trung tính.
Một vài hình ảnh khác của các thiết kế:
Trong quá trình thử nghiệm, những điều sau đây đã được chú ý, sau khi cài đặt một ngôi sao trên trục có 15 răng, bộ ly hợp bắt đầu bị hỏng. Động cơ chạy bình thường, nhưng bộ ly hợp đang nóng lên và trượt, có lẽ nó không được thiết kế cho các thiết bị nặng. Do đó, tác giả của ngôi sao đã được thay thế, và lò xo được rút ngắn trong bộ ly hợp và trọng lượng được tăng lên. Sau những gian lận này, chiếc xe trên mọi địa hình lại bắt đầu hoạt động bình thường.
Điểm trừ duy nhất là một chiếc xe chạy trên mọi địa hình không hoạt động tốt với một ngôi sao nhỏ. Tôi đã phải tháo lực đẩy và lò xo từ cua, tạm thời kết nối dây, sau đó vòng quay lại xuất hiện và động cơ bắt đầu hoạt động tốt hơn.
Nhược điểm của ly hợp ly tâm là xe mọi địa hình chỉ cung cấp năng lượng ở tốc độ động cơ cao. nghĩa là, chỉ ở tốc độ cao, và trong rừng hoặc trên những đoạn khó khăn của đường đua, khi tốc độ rất thấp, nó trở nên khó khăn. Tuy nhiên, ly hợp cơ học với hộp là tốt hơn và phổ quát hơn trong vấn đề này. Để cải thiện tính kiên nhẫn ở tốc độ thấp, tác giả đã quyết định sắp xếp lại lực đẩy của bộ điều chỉnh, vì tốc độ không tải tốt hơn với anh ta. cũng như mạch sẽ được nhân đôi bởi một ổ đĩa cơ.
Có lẽ nguyên nhân của các vấn đề nằm ở đường kính nhỏ của đĩa ly hợp, vì lý do này mà các đĩa thường chỉ có thể được ép ở tốc độ cao. Ở số vòng quay thấp, các đĩa được ép lỏng lẻo, từ đó xảy ra trượt. Nếu đây là lý do, thì ngay cả các trọng lượng cũng không giúp được gì, vì bộ ly hợp đơn giản là không được thiết kế cho loại thiết bị này. CVT cũng sẽ không thể giải quyết vấn đề. nhiều khả năng, tác giả sẽ phải thay thế bộ ly hợp, nhưng cho đến nay, ông đã quyết định lắp đặt ròng rọc bằng bộ căng đai, cho phép sử dụng toàn bộ phạm vi tốc độ động cơ, cũng như tốc độ mong muốn.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Video với một chiếc xe địa hình:
Tác giả của một chiếc xe trên mọi địa hình có biệt danh "comer" trên những chiếc xe tăng mặt trăng. Không có từ thành phố St. Petersburg