Một lựa chọn thú vị khác cho một chiếc xe chạy trên mọi địa hình với khung nghiêng và hệ dẫn động bốn bánh. Tất cả các loại xe địa hình đi săn và câu cá. Tác giả đặc biệt chú ý đến việc chạy yên tĩnh của chiếc xe trên mọi địa hình để lái xe càng gần khu vực săn bắn càng tốt. Ngoài ra, máy hoàn toàn có khả năng vượt qua các chướng ngại vật dưới nước bằng cách bơi.
Để tạo ra nó, các chi tiết và vật liệu sau đây đã được sử dụng:
1) động cơ đốt trong từ xe oka 1113
2) ống hồ sơ
3) cầu từ một chiếc bình cổ điển
4) chỉ đạo từ UAZ 452
5) trục chân vịt từ Oka
6) SHRUS từ các lĩnh vực
7) cổ phiếu của thanh chống phía trước từ vaz 2108
8) bu lông và đai ốc m12
9) phanh đĩa từ vaz 2108
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng của một chiếc xe mọi địa hình.
Để bắt đầu, tác giả đã quyết định tạo ra phía sau của khung xe mọi địa hình.
Nó được làm bằng một ống hồ sơ.
Sau đó, một cây cầu từ một chiếc bình cổ điển được gắn vào khung.
Sau đó, tác giả bắt đầu làm việc ở mặt trước của nửa khung của chiếc xe mọi địa hình.
Và bản lề trong tương lai cho việc lắp ráp khung gãy cũng đã được tháo dỡ và chuẩn bị. Giá đỡ động cơ được gắn, cũng như lái từ UAZ 452.
Tại thời điểm này, tác giả cũng đã tham gia đại tu động cơ động cơ trên mọi địa hình và thay thế bánh răng chính trong hộp số xe mọi địa hình bằng 5,45, bộ vi sai cũng bị chặn.
Bánh xe cho xe địa hình đã được thực hiện:
Hình dạng bất thường của đĩa được sử dụng vì máy ảnh vẫn tròn và việc tạo một hình lục giác đều đặn dễ dàng hơn nhiều so với hình tròn. Ngoài ra, do các góc độ cứng, cấu trúc không uốn cong, nhưng nó lò xo và máy ảnh ít bị xoay.
Sau khi chuẩn bị và tiến hành tất cả các công việc sơ bộ, một chiếc xe địa hình được trang bị động cơ, hộp số và trục trước với một trục lái từ sông Oka và khớp vận tốc không đổi từ cánh đồng.
Các đĩa được đeo máy ảnh từ KrAZ có kích thước 1300 x 522 x 500. Trọng lượng của đĩa Xe địa hình là 23 kg, anh ta đeo hai camera từ KrAZ để bảo vệ chống đâm thủng, nặng hơn 16 kg. Để cải thiện lực kéo, dây đai được sử dụng, do đó tổng khối lượng của một bánh xe trên mọi địa hình là khoảng 62 kg.
Chiều dài của băng dọc là 3,75 mét, đường kính 1,194 mm, chiều rộng bánh xe 500 mm.
Như bạn có thể thấy, thiết kế của bánh xe khá tiện lợi ở chỗ ngay cả trong trường hợp bị đâm thủng, bánh xe không cần phải kéo ra, nó cũng đủ để thổi bay, tháo các bu lông khỏi đai ngang, quấn khoang bánh xe phía trên, sau đó dán miếng vá hoặc keo dính. Sau đó, máy ảnh được bơm trở lại và bạn có thể đi.áp suất trong các bánh xe là 0,25, độ dày cao su hóa ra là 10 mm, do đó khá khó khăn để xuyên qua bánh xe.
Khớp xoay cho nửa khung xe trên mọi địa hình được bố trí khá đơn giản, đồng thời hai khớp như vậy được sử dụng để lắp ráp. Một hình lục giác 40 đã được sử dụng, từ đó cắt 50 mm và khoan lỗ 22,5 mm. Sau đó, kho của trụ trước được lấy từ các bình 2108 22 mm, từ đó 70 mm được cắt và lỗ 12 mm được khoan. hai vòng đệm bằng đồng được gia công, có kích thước 40 x 22 x 10 mm. Để buộc chặt cấu trúc sử dụng bu lông M12 và đai ốc 12.
Một dải hàn kép bằng kim loại 4 x 40 tạo ra đôi tai dày 8 mm. Sau đó, thiết kế đã được lắp ráp hoàn chỉnh. Bản lề này được bảo trì miễn phí như một chất bôi trơn và là một thiết kế rất mạnh mẽ. Tác giả đã sử dụng một sơ đồ tương tự trên các mô hình đầu tiên của việc quay các phương tiện trên mọi địa hình, trong đó một vòng xoay như vậy phục vụ trong sáu năm mà không bị hỏng hóc.
Một hệ thống ống xả đã được thực hiện.
Nhờ sử dụng hệ thống như vậy, chiếc xe chạy trên mọi địa hình rất yên tĩnh, tiếng ồn từ chiếc xe đã bị mất ở khoảng cách 100 mét. một bộ giảm thanh đã đeo một ống hút trên mực nước của xe địa hình.
Một ổ ly hợp thủy lực cũng đã được cài đặt. Xi lanh từ bình được sử dụng.
Sau đó, tác giả đã lên hệ thống phanh của chiếc xe mọi địa hình.
xi lanh chính và chân không được cài đặt, một mạch trên trống trục trước.
Mạch thứ hai là một phanh đĩa phía sau. Nó cũng là một hỗ trợ trung gian của trục sau. Hầu hết các chi tiết được sử dụng từ VAZ 2108.
Một bình xăng đã được lắp đặt, phần cổ được đặt ở phía trước dưới cánh của chiếc xe mọi địa hình.
Một hệ thống làm mát động cơ đã được thực hiện. bộ tản nhiệt được lắp đặt ở nơi an toàn nhất và luồng không khí xảy ra từ bên dưới.
Có quyền truy cập vào bể mở rộng trực tiếp từ cabin xe trên mọi địa hình thông qua cửa hầm, cũng như các xe tăng khác và cho chính động cơ.
Trong thiết kế của tay lái, lực đẩy phía trước từ Oise đã được sử dụng.
Phần tải trọng nhất của cấu trúc là lực kéo trung bình, nó chiếm phần quá tải chính, vì vậy tác giả luôn mang theo một bộ dự phòng trong bộ sửa chữa tiêu chuẩn cho một chiếc xe trên mọi địa hình.
Sau đó, tác giả thực hiện khung của cabin và bắt đầu cắt.
Đây là những gì một chiếc xe gần như hoàn thành mọi địa hình trông giống như đã được phủ bằng thép mạ kẽm, dây và đèn.
Nhưng nó gần như đã sẵn sàng, với mạ điện, hệ thống dây điện, đèn pin.
Ngoài ra, một chùm xoay với các khối im lặng để gắn thân xe, bộ hạn chế gãy bên của khung xe mọi địa hình đã được lắp đặt.
Đối với lớp vỏ của cabin, các tấm có kích thước 3000 đến 1500 và độ dày 10 mm đã được sử dụng.
Trục chân vịt phía trước được làm bằng một ổ thông thường của mắt ô tô, thay vì lựu đạn bên ngoài mà trên đó một trục trung gian từ một cánh đồng ngô được gắn vào. Hơn nữa, trục này đi đến cầu của chiếc xe mọi địa hình. Thiết kế này cũng trải qua tải trọng khá mạnh, do đó, một trục lái trung gian ngắn cũng luôn nằm trong kho.
Video thử nghiệm ATV:
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình: Alex với biệt danh "phối lại 59" trên trang web từ thành phố Perm.