Cái này xe mọi địa hình được chế tạo theo sơ đồ tương tự để chế tạo các loại xe địa hình Uvat và Asterix. Cơ sở của máy là khung của thiết kế kiểu lật. Chiếc xe trên mọi địa hình được hình thành để vận chuyển hai người, và nó cũng phải có một chiếc kung, có chỗ ngủ cho hai người, để có thể qua đêm ngay trong rừng nếu cuộc săn kéo dài.
Tên của xe địa hình TT là viết tắt của pull-đẩy.
Vật liệu và chi tiết được tác giả sử dụng để chế tạo chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Động cơ do Trung Quốc sản xuất có công suất 14 mã lực
2) bộ biến đổi
3) hộp số từ một chiếc bình cổ điển
4) bánh răng xích
5) cầu từ kinh điển bình
6) Bản vá KrAZ
7) tấm nhôm và polycarbonate.
8) ống hồ sơ
9) giá lái từ vaz 2108
Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng và các thành phần chính của thiết kế xe mọi địa hình.
Khung sản xuất và lắp đặt các yếu tố chính:
Cây cầu được lắp đặt một chút ở một góc, cần phải lắp đặt để loại bỏ các góc của trục cardan, không thể căn chỉnh do thang máy do hộp số. Việc cài đặt như vậy không thể ảnh hưởng lớn đến độ tin cậy, vì hộp số cũng bị lật.
Các ngôi sao có 24 và 16 răng đã được sử dụng, vì vậy tỷ lệ bánh răng là 1,5. Để cài đặt ngôi sao, một đĩa ly hợp đã được sử dụng, trong đó một spline được sử dụng để quay dưới ngôi sao hạ cánh. Sau đó, ngôi sao đã được cài đặt và cố định bằng hàn.
Các bánh xe cũng như các bánh xe của xe địa hình được chính tác giả tự làm, làm theo các hướng dẫn trong các chủ đề để chế tạo các bánh xe trên các trang web dành riêng cho tòa nhà kỹ thuật tương tự.
Các bánh xe bị xé toạc bằng tời điện, mà tác giả tự lắp ráp. Sau khi tất cả bốn bánh xe từ KrAZ đã sẵn sàng, tác giả bắt đầu suy nghĩ về thiết kế của khung và truyền động nói chung. người ta đã quyết định sử dụng những cây cầu từ chiếc bình, mặc dù sẽ tốt hơn nếu sử dụng những cây cầu từ Muscovite, vì chúng mạnh hơn.
Sau khi cài đặt các cây cầu, tác giả đã tiến hành cài đặt hộp số từ VAZ 2108, cũng như động cơ và bộ biến đổi, nên thay thế hộp chuyển.
Sau khi phần chính của chiếc xe mọi địa hình được lắp ráp, tác giả đã tiến hành thử nghiệm. Ở lần khởi động đầu tiên của hệ thống, một lỗ hổng nghiêm trọng đã được tiết lộ dưới dạng tiếng ồn mạnh ở 3600 vòng quay động cơ. Để bắt đầu, tác giả đã thay đổi bộ căng, vòng bi, ngôi sao, nhưng điều này không mang lại kết quả.Do đó, người ta đã quyết định từ bỏ các bụi cây lăn để ủng hộ chuỗi động cơ trong một bể dầu. Nhưng sau đó bạn cũng sẽ phải thay thế ổ đĩa hộp số.
Do đó, tác giả chỉ cần loại bỏ tất cả các bộ căng và tiếng ồn giảm hai lần. Tuy nhiên, không thể loại bỏ hoàn toàn tiếng ồn ở tốc độ tối đa.
Một ngôi sao 42 răng đã được cài đặt trên hộp số, để không gây ra nhiều tiếng ồn, tác giả cố gắng không đưa tốc độ động cơ đến mức tối đa. Chế độ tốc độ cao được chọn trên hộp số và động cơ chạy ở tốc độ trung bình. lực kéo là đủ do bộ điều chỉnh. Vì thiết kế của hệ thống không cho phép chuyển số khi đang di chuyển, bạn phải dừng xe trên mọi địa hình thông qua một chiếc đặc biệt trận đấu bộ biến đổi tạm dừng, và sau đó tốc độ trên hộp số thay đổi. Khả năng treo bộ biến thiên là bằng cách nhấn bàn đạp ngay trong cabin xe trên mọi địa hình. Nhưng đây không phải là một vấn đề mạnh, vì tốc độ chuyển đổi hiếm khi được yêu cầu, do bộ biến thiên, chiếc xe đi hoàn hảo.
Để kết nối bộ biến thiên điều khiển với hộp số từ VAZ 2108, tác giả đã sử dụng sơ đồ sau:
Và dưới đây là sơ đồ truyền xe trên mọi địa hình:
Trên xe mọi địa hình, một giá đỡ từ vaz 2108 đã được lắp đặt, sẽ cho lực kéo dài. điều chính là tăng cường nó để nó không phá vỡ lực đẩy trên sợi.
Vì tác giả vẫn quyết định từ bỏ các ổ đĩa xích, chiếc xe trên mọi địa hình đã trải qua một số hiện đại hóa. Cụ thể, một hộp số tay đã được cài đặt và một bộ vi sai được hàn trên hộp số từ VAZ 2108. Trên thiết kế cũ, tỷ lệ bánh răng không bao gồm bộ biến thiên là 88,26, sau khi hiện đại hóa, nó giảm xuống còn 69. Hộp số tay cho phép bạn giảm tỷ số truyền khi chuyển số xuống. Một tính năng hữu ích khác là không tải đường truyền khi lái xe trên đường đất và gập ghềnh. Nhược điểm của việc hiện đại hóa này là tăng trọng lượng thêm 80 kg.
Điều này cho thấy việc lắp đặt trục chân vịt chấp nhận được từ RCP:
Và đây là hộp số tay đã được cài đặt:
Bạn có thể thấy ngay hộp số từ VAZ 2108 và động cơ được kết nối:
Động cơ nặng 36 kg, hộp số từ VAZ 2108 là 40 kg khác. RCP nặng thêm 26 kg và cộng thêm 10 kg trục lái trọng lượng. Và khung xe mọi địa hình cũng được gia cố.
Tuy nhiên, liên quan đến lực kéo của xe mọi địa hình, điều này không ảnh hưởng nhiều. ở bánh răng đầu tiên khi rời khỏi một góc 25 độ, chiếc xe trên mọi địa hình đối phó tốt ngay cả với một hành khách trên máy bay.
Đây là khoang động cơ với động cơ được gỡ bỏ:
Nút của bộ biến thiên điều khiển được hiển thị chi tiết hơn:
Thiết kế trục ổ đĩa với chéo:
Và đây là khoang động cơ với động cơ được cài đặt:
Phía sau xe ATV:
Hơn nữa, tác giả đã tiến hành thử nghiệm chiếc xe xuyên quốc gia, trong đó động cơ là 14 mã lực. tỏ ra là người xuất sắc sức mạnh là hoàn toàn đủ, bộ biến đổi không đạt tốc độ tối đa, nhờ vào sự lựa chọn tốc độ trong hộp số. Tốc độ tối đa của xe là 25 km mỗi giờ.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Video thử nghiệm ATV:
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình: Vitaliy với biệt danh "sống còn" trên trang từ vùng Arkhangelsk.