Karakat với thiết kế khung loại nghiêng và hệ dẫn động tất cả các bánh. Tất cả các loại xe địa hình được xây dựng cho các chuyến đi câu cá, cho các loại quả mọng và nấm. Tác giả đã cố gắng sử dụng các bộ phận giá cả phải chăng nhất để tiết kiệm tiền, để chiếc xe trên mọi địa hình là ngân sách. Chiếc xe xuyên quốc gia được chế tạo bởi cha của ông, người đã tham gia vào tất cả các công việc hàn.
Vật liệu và lắp ráp được sử dụng để xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình:
1) cầu từ xe Muscovite 412
2) Động cơ SZD với làm mát không khí cưỡng bức
3) tay lái từ Oise
4) thiết bị đảo ngược từ SPD
5) thiết bị xích bổ sung
6) lái từ m-41
7) bánh xe vi-3 nhẹ
8) ống hồ sơ
9) trung tâm của vaz 2108
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng và các thành phần chính của chiếc xe mọi địa hình.
Để bắt đầu, hai nửa khung có kích thước 1600 x 700 từ một ống hồ sơ đã được hàn. cầu xe mọi địa hình được lắp đặt ở giữa. Và cũng là một đơn vị gãy khung được thực hiện từ tay lái UAZ theo sơ đồ Uvat.
Sau đó, công việc bắt đầu tạo đĩa cho một chiếc xe địa hình. Thiết kế của đĩa được thực hiện đơn giản và đáng tin cậy nhất có thể. Đường kính của các vòng khóa là 510, mặc dù 530 đã được lên kế hoạch ban đầu. Đúng, điều này không đóng vai trò mạnh mẽ.
Sau đó, tác giả bắt đầu làm việc ở mặt sau của nửa khung.
Sau đó, việc đánh dấu các yếu tố chính và bố trí của chúng trong chiếc xe mọi địa hình bắt đầu. Cụ thể, tác giả đã quyết định xem nơi nào tốt hơn để cài đặt một khung con động cơ.
Đồng thời, công việc tiếp tục trên các thiết kế cá nhân của chiếc xe mọi địa hình. một trục cardan đã được chế tạo, truyền chuyển động quay từ hộp số đến trung tâm của VAZ 2108, và sau đó qua bánh xích đến trục cardan của cầu Muscovite.
Công việc quay vòng chính được ủy nhiệm bởi một chuyên gia trong doanh nghiệp này.
Dưới đây bạn có thể thấy cách trung tâm kết nối với thân Mususcite.
Sau đó, giá lái được cài đặt từ m-41. Đường ray đã được cài đặt theo sơ đồ Uvat:
Nó cho thấy thanh giằng từ Oise và m-41 được ghép như thế nào:
Công việc hàn được thực hiện ở nửa trước của xe địa hình:
Hơn nữa, tác giả quyết định thực hiện các công việc sau: tạo khung cho khung và lắp nóc xe của mọi địa hình, cần phải chặn vi sai trong hộp số xe địa hình và làm vỏ xe.
Các hộp số trong các cầu Mus Musiteite bị lộn ngược và một hộp số từ CPD cũng được lắp đặt.
Như tác giả dự định, anh bắt đầu tháo rời hộp số xe mọi địa hình:
Sau khi hộp số được tháo rời, tác giả đã pha một bộ vi sai trong đó và tiến hành lắp ráp với cài đặt tiếp theo ở vị trí của nó trong thiết kế của chiếc xe mọi địa hình.
Sau khi hai bánh trước của chiếc xe mọi địa hình được hoàn thành, tác giả đã quyết định lắp đặt mái nhà:
Ở phía sau, một cấu hình 40 x 25 với độ dày 2 mm đã được sử dụng. hơn nữa, một vết cắt đã được thực hiện ở mặt trên cuối cùng để có thể đeo nhẫn. Trên hai bánh trước, cấu hình thấp hơn có cùng kích thước 40 x 25 và 2 mm, và trên 30 x 30 mm. Tạo ra những cái phía trước dễ dàng hơn nhiều và bánh xe dễ dàng, không giống như thiết kế của bánh sau.
Sau khi hoàn thành công việc cơ bản về việc truyền một chiếc xe trên mọi địa hình, tác giả đã tiến hành thử nghiệm thực địa của chiếc xe. Sau những thử nghiệm đầu tiên, một số lỗi thiết kế của chiếc xe trên mọi địa hình đã được xác định. Cụ thể, chúng bao gồm hoạt động không chính xác của bộ ly hợp xe trên mọi địa hình, cũng như chuyển số. Do đó, tác giả bắt đầu hoàn thiện việc truyền từ động cơ đến hộp số và ly hợp. Đối với điều này, cáp ly hợp xe máy bản địa đã được thay thế, vì nó vắt quá mạnh, không cho chuyển số trơn tru. Một ống xả cũng được lắp đặt trên xe mọi địa hình để giảm tiếng ồn của xe.
Cuối cùng, chúng tôi đã có một chiếc xe địa hình như vậy, sau đó chúng tôi dự định lắp đặt kính chắn gió và đèn pha:
Trong quá trình vận hành chiếc xe trên mọi địa hình, không có thiệt hại nào xảy ra, có những lỗi nhỏ ở dạng vấn đề còn lại với bộ ly hợp, cũng như ống xả bị rách do đứt chỉ. Nhưng tác giả không muốn khâu khung phía trước với mạ điện vì lý do đó. rằng trong trường hợp sự cố nghiêm trọng không lường trước, việc truy cập vào các bộ phận sẽ rất hạn chế.
Nhìn chung, chiếc xe trên mọi địa hình tỏ ra rất xuất sắc, sức mạnh động cơ là khá đủ. tốc độ tối thiểu là 3-5 km mỗi giờ và tối đa lên tới 15 km mỗi giờ. Có thể đáng để tăng tốc độ tối đa, nhưng tác giả tin rằng lực kéo quan trọng hơn nhiều đối với một chiếc xe trên mọi địa hình. Giải phóng mặt bằng là 42 cm, đủ để không chạy vào khúc gỗ và cây gai dọc theo đường rừng. Chiều cao của kung là 2350 mm, và cabin của chiếc xe mọi địa hình là 225 cm.
Hình ảnh của chiếc xe off-road:
Video với một chiếc xe địa hình:
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình: Vladimir Nikolaevich với biệt danh "Vovanchik" trên những chiếc đu quay mặt trăng từ thành phố St. Petersburg.