Ban đầu, tác giả đã lên kế hoạch chế tạo karkat nhẹ, nhưng sau khi xem xét những nỗ lực và chi phí cần thiết, ông quyết định rằng việc tạo ra một chiếc xe địa hình lớn hơn với thiết kế khung lật sẽ không tốn kém hơn nhiều về cả lao động và tài nguyên. Do đó, nó đã được thực hiện như thế này xe mọi địa hình với cabin và kung, rất phù hợp cho những chuyến đi đến những nơi khó khăn và có đủ khả năng chuyên chở và khả năng chuyên chở tất cả các loại hàng hóa.
Vật liệu các bộ phận và lắp ráp được sử dụng bởi tác giả trong việc xây dựng chiếc xe trên mọi địa hình này:
1) Động cơ CWD có làm mát bằng nước, đầu PD-10.
2) Cảm biến nhiệt độ và sạc, bật lửa, đèn pha.
3) Bơm Gazelle
4) một quạt với kích hoạt điện tử và thủ công.
5) hộp số tay từ Niva
6) khởi động điện
7) tời điện
8) vũ hội. trục từ cánh đồng ngô
9) tay lái từ Oise
10) bánh xe từ KrAZ 1300 đến 530 đến 533 bốn lớp
11) bơm chân không xăng
12) bình xăng bằng nhựa từ động cơ phía ngoài 10 lít
13) phanh truyền chân không
14) caliper từ xe oka
15) một xi lanh thủy lực từ một chiếc xe UAZ
16) bộ giảm tốc szd
17) hộp chuyển từ cánh đồng ngô
18) cầu từ bình
19) ống hồ sơ
Xem xét chi tiết hơn về thiết kế cơ bản của chiếc xe trên mọi địa hình, cũng như các giai đoạn xây dựng của nó.
Để bắt đầu, tác giả đã tạo ra một khung xe mọi địa hình. Khung được hàn từ một ống hồ sơ. Chiều dài của khung ban đầu là 1400 mm, vì nó được chế tạo cho một chiếc xe chạy trên mọi địa hình nhẹ mà không có hộp chuyển. Do đó, tác giả vẫn không tìm được cách thực hiện nếu không có trường hợp chuyển nhượng, vì vậy hầu hết các đơn vị được đặt rất gọn, nhưng khung vẫn có thể sẽ phải tăng thêm 10 - 15 cm.
Cầu nối từ bình có tỷ số truyền 4.1 và ổ cuối cùng 41 đến 10 đã được cài đặt trên khung.
Khoảng cách từ phần đính kèm của sàn trục với khung xe mọi địa hình là 230 mm, ổ đĩa là 15-18 độ từ tâm của trục đến khung và kích thước của máy ảnh là 1300 x 530 x 533 mm.
Mặc dù trong tương lai, tác giả cũng cân nhắc sử dụng cao su rách rưới từ giày bast trên một chiếc xe địa hình. Đó là lý do tại sao các đĩa được chế tạo ngay lập tức với một vòng có thể tháo rời dưới lớp lông và dây đai từ băng chuyền sẽ được gắn vào nó khi đi trên cao su buồng.
Đây là một tời được sử dụng để tước lốp xe:
Để tăng cường các nút đã được mua vũ hội. trục. Tác giả không muốn thực hiện một cuộc tiếp cận lâu dài vì lỗ hổng có thể có của một thiết kế như vậy.
Sau đó, một bộ tản nhiệt với chất lỏng đã được lắp đặt, một thiết bị lái từ một chiếc xe UAZ, lực đẩy đến tay lái, là cơ sở của bộ phận quay đầu xe trên mọi địa hình và ghế lái.
Shank đi đến hộp số tay từ cánh đồng ngô:
Nó quay theo chiều kim đồng hồ, cũng như dẫn.
Hộp số của cây cầu bị đảo lộn:
Một xi lanh chủ ly hợp từ một chiếc xe UAZ cũng đã được cài đặt. sau đó tác giả đã lên phanh. Để làm điều này, một ống phanh được lấy từ một chiếc bình cổ điển và kết nối với một bộ chuyển đổi tạm thời với một ống từ ô tô. sử dụng đòn bẩy phanh tay từ chiếc bình. Đĩa phanh được sử dụng với thiết kế tự chế với độ dày 8 mm và đường kính 200 mm. Bổ sung cho thiết kế, một hỗ trợ từ Oka đã được cài đặt.
Dưới đây là vô lăng của máy:
Các hình ảnh khác về các nút xe trên mọi địa hình:
Sau đó, tác giả tiến hành che chiếc xe mọi địa hình. cánh và mui xe được chế tạo, bảo vệ bộ tản nhiệt được làm từ tàn dư.
Sau khi hoàn thành việc bọc vỏ máy, tác giả đã tiến hành sơn.
Kích thước so sánh của xe mọi địa hình:
Tác giả của chiếc xe mọi địa hình: Anatoly từ Khmao-Yugra, trang Priobye với biệt danh "Priob70" trên trang web Lunokhod.