Tất cả các loại xe địa hình Nó có ổ đĩa bốn bánh và được xây dựng trên một khung xây dựng kiểu lật. Chiếc xe trên mọi địa hình này không chỉ có thể vượt qua bất kỳ loại đất nào, mà còn vượt qua sông và ao nhỏ một cách xuất sắc. Khả năng bơi do đĩa kín khá cao. Máy có khả năng vận chuyển tới 500 kg hàng hóa, đưa lên một vài hành khách và không bị vỡ.
Vật liệu và các bộ phận được sử dụng để tạo ra chiếc xe trên mọi địa hình:
1) Động cơ đốt trong Tiger-390E có công suất 13 mã lực
2) khởi động
3) hộp số năm tốc độ Golf-2
4) khớp ly hợp và CV cũng từ Golf
5) cầu từ một chiếc bình cổ điển
6) hồ sơ kim loại
Xem xét chi tiết hơn các giai đoạn xây dựng và các nút chính của xe địa hình.
Khung của chiếc xe trên mọi địa hình được tác giả hàn độc lập với ống hồ sơ.
Những cây cầu được gia cố và hiện đại hóa một chút, tải trước 1-3 kg đã được thực hiện. Ngoài ra, hệ thống phanh đã được cài đặt trên xe mọi địa hình, nhưng chỉ trên trục trước và phanh tay được chế tạo riêng cho từng bánh xe.
Trong ảnh này, bạn có thể thấy cách tải trước lên cầu được thực hiện:
Lò xo van ép vào một cặp ống lót thứ cấp có tác dụng ức chế các vệ tinh. Một tay áo khác được gắn trên thân giữa các vòng bi giảm dần. Sau khi nâng cấp như vậy, những chiếc cầu của chiếc xe mọi địa hình bắt đầu xoay hoàn hảo.
Động cơ Tiger-390E bốn xi-lanh đơn bốn thì được bắt vít vào khung thông qua gối của chiếc xe Volga.
Công việc cũng đã bắt đầu ở trục sau của xe mọi địa hình
thanh được rút ngắn:
Cải tiến cho trục trước của một chiếc xe mọi địa hình.
Nhưng các phụ tùng được sử dụng để khóa vi sai:
Ngoài ra, tác giả đã phải tạo một điểm tựa thứ ba dưới vòng bi trục ly hợp, nếu không thì có độ lệch của bánh đà, vì chỉ có hai điểm thiếu độ cứng:
Sau khi công việc chính về việc truyền một chiếc xe trên mọi địa hình, tác giả bắt đầu sản xuất bánh xe. Các bánh xe bị rách nhẹ, nhưng hạ cánh không được chạm và dây không đến được. Như bạn có thể thấy, rãnh được cắt bởi một cây Giáng sinh với mặt bích.
Đồng thời, tác giả đã tạo ra một bộ giảm thanh cho chiếc xe mọi địa hình của mình.Chiều dài của bộ giảm thanh là 400 mm, đường kính là 10,5 cm. để tạo độ cứng cho lon cuối cùng, tác giả đã tạo ra một hình elip. các ngân hàng thứ nhất và thứ hai được làm thành dày.
Công nghệ tước lốp như sau: cắt sang răng nanh tiếp theo, để có thể bắt kịp. Undercut ở nơi dây bên trong.
Các lớp kéo dài với một tời. nhưng họ đã bị cắt bằng một con dao giáo sĩ bình thường:
Lớp được cắt thành mặt bích, sau đó tời bị suy yếu, răng nanh bị nghiêng và cắt.
Trước khi bắt đầu lột, tác giả đã khởi động máy ảnh, và cố định bánh xe bằng một chuỗi, để thuận tiện cho việc xoay bánh xe. Để bật tời, bàn đạp từ máy may đã được sử dụng.
Một bộ chế hòa khí K65C đã được cài đặt. Sau đó, tốc độ động cơ tăng lên 5 nghìn. Bộ chế hòa khí khá dễ điều chỉnh, và hoạt động tuyệt vời. tác giả cũng có kế hoạch cài đặt bộ lọc.
Các bánh xe cho các bánh xe đã được làm kín, vì chiếc xe trên mọi địa hình sẽ phải giữ cho tốt.
Dưới đây là sơ đồ mà các đĩa có kích thước chính được tạo:
một thùng 50 cm với độ dày 1,5 mm đã được sử dụng, đầu cuối 45 độ với độ dày 2 mm và đĩa từ chiếc bình 13 inch cổ điển được lấy làm cơ sở. Đĩa được gắn trên đai ốc 6 m6 tiêu chuẩn. Ngoài ra còn có hai vòng khóa.
Trọng lượng của lắp ráp đĩa là 22 kg.
Máy ảnh nặng 15 kg. lốp xe bóc từ chùm đơn vi-3 với bốn lớp. chiều rộng của vấu khoảng 3 cm, nặng 36 kg. Bộ bánh xe nặng khoảng 73 kg.
Đây là cách vòng khóa được thực hiện:
Một lưu hóa cũng đã được thực hiện.
Sau khi lắp đặt các bánh xe trên một chiếc xe trên mọi địa hình, tác giả đã tiến hành thử nghiệm chiếc xe. Máy đã được thử nghiệm không chỉ trên đất liền mà cả trên mặt nước. Các động cơ đối phó và có đủ sức mạnh. Chiếc xe trên mọi địa hình cảm thấy tuyệt vời trên mặt nước. Tuy nhiên, khi đi du lịch lên bờ, vì một số lý do, khóa trung tâm không hoạt động. Rất khó để lên bờ mà không có cô. Sau khi nó vẫn được bật, chiếc xe trên mọi địa hình dễ dàng đối phó với chướng ngại vật. Trong bánh răng thứ nhất và thứ hai, mọi điều kiện của tuyến đường đều dễ dàng được thông qua. tốc độ tối đa của xe địa hình ở bánh răng thứ năm trên bề mặt phẳng là 35 km mỗi giờ.
Công việc đã được thực hiện trên khung phía sau, đặc biệt, nó đã được tăng cường trong các gắn kết cầu.
Và sau đó ghi lại khoảnh khắc khởi hành về đất liền:
Về việc điều khiển một chiếc xe trên mọi địa hình:
Khung phía sau:
Để tìm ra lý do tại sao khóa vi sai không bật, tác giả đã quyết định tháo rời hộp và tiến hành bảo trì:
Sau đó, tác giả quyết định nâng cấp hệ thống, ba chiếc răng đã được cắt trên vỏ vi sai và mặt bích. Mặt bích đã bị xuyên thủng dưới tuyến. Các trục đã được rút ngắn và mài giũa. do thực tế là có 3 răng trên mặt bích, nên dễ dàng xử lý chúng để các cạnh giao nhau ở trung tâm, và chúng sẽ không bị xoắn và không có răng, nghĩa là thiết kế sẽ bền hơn:
Một máy phát 14V 65A đã được cài đặt:
Công việc bọc vỏ xe mọi địa hình đã bắt đầu:
Chi tiết hơn về thiết kế khóa liên động:
Xe mọi địa hình được vận hành tích cực. ngay cả khi quá tải mạnh tới 620 kg, chiếc xe trên mọi địa hình thường xuyên mang trọng lượng và vượt qua các chướng ngại vật.
Video thử nghiệm ATV:
Hình ảnh ATV:
Tác giả của chiếc xe trên mọi địa hình có biệt danh "Vovan Ya" trên trang từ thành phố Stolin Belarus.