Hơn nữa sẽ có một bài viết chi tiết về việc sản xuất mô hình này. Máy bay rất dễ sản xuất và bảo trì. Ngoài ra điện tử, được sử dụng trong nó, phù hợp với các mô hình huấn luyện viên, cho phép chuyển đổi từ một máy bay huấn luyện trên máy bay Cameron sang thể dục nhịp điệu trên tàu mà không phải trả thêm chi phí.
Vẽ một mô hình ở định dạng Excel, chỉ cần in và dán nó. Hoặc thậm chí chỉ cần vẽ trên trần nhà với một điểm đánh dấu trên thước.
Vật liệu:
- Gạch trần
- Penoplex
- Băng dính đầy màu sắc
- Thước gỗ
- Que tre và xiên
- Ván ép mỏng
- dây thép
- Tin
- Docking băng cho lin lin
- Keo dán gạch trần
- Keo PVA
- Keo epoxy
- Velcro
Công cụ:
- dao văn phòng phẩm
- Thước kim loại
- Quảng trường
- Điểm đánh dấu CD
- kéo
- Ghép hình
- Giấy nhám
- Tập tin kim
- Quần áo
- Ống tiêm cho keo
- băng keo điện
- Kìm
- Tua vít có máy khoan
- Bình giữ nhiệt
- Sắt
Điện tử:
Bánh xe - và
Bước 1. Những thay đổi nhỏ trong bản vẽ.
Kể từ đây mô hình Tôi đã làm điều đó hai lần, tôi sẽ đưa ra một danh sách các thay đổi mà tôi đã thực hiện cho thiết kế.
1. Thân máy bay mở rộng thêm 1 cm và không thu hẹp mũi để tất cả các thiết bị điện tử và pin vừa vặn bên trong.
2. Phần dưới của thân máy bay được làm bằng bọt (dày 2 cm) để tăng cường độ của cấu trúc.
3. Cánh được di chuyển 15 mm gần hơn với đuôi để trọng tâm nằm đúng vị trí. Và bản thân cánh sẽ không có xương sườn - với một vài cột có độ dày khác nhau.
4. Khung xe trong phiên bản đầu tiên được kéo ra hai lần, và do đó, nó đã được quyết định tăng cường vị trí lắp của thiết bị hạ cánh.
Bước 2. Làm cánh.
Chúng tôi đánh dấu trên trần một điểm đánh dấu cho các đĩa và cắt ra bằng dao cắt bốn hình chữ nhật có kích thước 155x470 mm. Ở bên trong, vẽ các đường dọc theo đó các thành viên bên sẽ được dán. Khoảng cách giữa chúng có thể nhìn thấy trong ảnh, nhưng tùy thuộc vào cấu hình cánh nào để chọn.
Từ các mảnh vụn của trần nhà, chúng tôi cắt các thành viên bên. Cái trung tâm được làm bằng bọt (trong ảnh là màu cam)
Chúng tôi gắn một thanh gỗ dán vào miếng bọt biển từ thước (chiều dài 800 mm).
Trên một bề mặt phẳng, chúng tôi dán các phần dưới của bàn điều khiển cánh, dán các xà dọc từ trần và bọt, chúng tôi gia cố mối nối của các nửa từ bên trong bằng các miếng thước nhỏ (khoảng 200 mm) dọc theo các cạnh trước và sau và dán các phần trên.
Các khoảng trống cạnh hàng đầu được làm bằng bọt (hoặc từ trần nhà) và dán vào cánh.
Sau khi keo khô, cạnh trước được xử lý bằng giấy nhám thô và nghiền mịn.
Các wingtips được làm từ gạch trần và dán. Sau đó, chúng tôi xử lý giấy nhám.
Ở trung tâm của cánh gần thành viên trung tâm, chúng tôi cắt một lỗ ở một bên để xuất dây cho các cánh quạt. Lỗ càng nhỏ, sức mạnh của cánh sẽ càng cao, và do đó, điều chính là không làm quá sức.
Theo bản vẽ, chúng tôi cắt các khoảng trống aileron, chúng được làm bằng hai lớp của trần nhà, và chúng tôi dán các nửa lại với nhau.
Để có được các dấu hoa thị giống nhau, chúng tôi kết nối chúng với nhau bằng băng keo điện và xử lý các cạnh bằng giấy nhám.
Sau đó, trên mỗi cá nhân, chúng ta lách theo cạnh mà aileron sẽ kết nối với cánh, ở góc 45 độ từ hai bên.
Ailerons sẽ được gắn vào cánh trên băng. Vì vậy, sau đó bạn có thể chèn cánh vào thân máy bay, chúng tôi chỉ treo một cánh hoa thị. Sau đó, cánh có thể được hoãn lại và tiến tới thân máy bay.
Bước 3. Làm thân máy bay.
Chúng tôi khoanh tròn phần trước theo mẫu bằng một điểm đánh dấu trên tấm trần trực tiếp ở mặt trước và vẽ trục mà động cơ, cánh và bộ ổn định sẽ được đặt trên đó. Ngoài ra, dòng này sẽ là đường viền ngăn cách các màu khi dán mô hình bằng băng keo.
Chúng tôi xử lý các bộ phận của thân máy bay cùng với giấy nhám, giống như các máy bay được xử lý.
Các phần đuôi được căn chỉnh theo cùng một cách với mũi. Ngay lập tức, trong khi chúng được kết nối trong một gói, chúng tôi cắt bỏ các vị trí dưới đơn vị đuôi ngang và servo. Sau đó cắt tập tin. Nếu bạn làm mọi thứ cẩn thận ở giai đoạn này, thì bạn không cần phải căn chỉnh bộ ổn định.
Kết nối các bộ phận của thân máy bay là kết hợp tốt hơn dọc theo đường trung tâm, do đó sẽ không có sự dịch chuyển của các lỗ cho bộ ổn định. Các cạnh tại điểm nối của các nửa có thể được sửa bằng giấy nhám. Từ bên trong, tại khớp của một nửa, dán một dải gạch trần.
Khi keo khô, dán phần đáy bằng nhựa xốp của thân máy bay. Ở giai đoạn này, chúng ta sắp xếp mọi thứ theo hình vuông, nếu không sự biến dạng nhỏ nhất sẽ ảnh hưởng đến đặc điểm của chuyến bay. Đặt thân máy bay sang một bên để khô và di chuyển trên.
Bước 4. Sản xuất giá treo động cơ và nền tảng dưới khung xe.
Chúng tôi hòa tan thước gỗ trên các thanh rộng 5 mm và trong bản vẽ, chúng tôi bắt đầu dán khung PVA bằng keo. Khung động cơ được làm bằng gỗ dán 3 mm, lỗ trên đó là để xuất dây cho bộ điều khiển tốc độ. Keo tất cả các bộ phận bằng cách sử dụng một hình vuông. Cắt động cơ trong tương lai, nếu cần thiết, tốt hơn là thực hiện bằng cách đặt vòng đệm dưới giá treo động cơ hơn là nhẹ nhàng gắn giá treo động cơ.
Sau đó, chúng tôi đặt giá đỡ cho nền tảng dưới khung xe trên chất kết dính.
Chúng tôi cũng cắt nền tảng ra khỏi ván ép 3 mm. Để giảm trọng lượng, chúng tôi khoan lỗ, nhưng bạn don nhiệt tình, vì trong khi hạ cánh, nơi này sẽ nhận được tải nặng.
Phần thứ hai của cấu trúc được dán lại với nhau dưới dạng gương và dán vào giá treo động cơ và thiết bị hạ cánh. Trước khi keo khô, chúng tôi đặt một thẻ nhựa bên dưới để dự phòng.
Chúng tôi áp dụng thiết kế này vào mũi của thân máy bay. Cánh sẽ được đặt giữa hai giá đỡ.
Cắt từ bọt (dày 20 mm) khung, sẽ được đặt ngay sau cánh. Chúng tôi làm những hốc nhỏ dưới nó cho những thanh gỗ.
Chúng tôi dán khung nhựa xốp vào thân máy bay dọc theo hình vuông. Sau đó, chúng tôi dán cấu trúc từ giá treo động cơ và nền tảng dưới khung xe.
Chúng tôi dán phần thứ hai của thân máy bay, không quên hình vuông. Trong phần đuôi chúng ta đặt khung. Các vị trí trong khung để nối đuôi servo thuận tiện hơn để cắt ở phần trên.
Đây là những gì mũi trông giống như bên trong. Chúng tôi gắn một khối bọt vào miếng đệm khung, sau đó các ốc vít sẽ được sử dụng để gắn chặt khung máy sẽ không làm hỏng thiết bị điện tử.
Chúng tôi chuẩn bị vỏ cho phía sau thân máy bay, nhưng không dán nó để thuận tiện hơn cho việc đặt dây ở phía sau.
Chúng tôi đặt dây của các servo đuôi, lấy chúng bằng các miếng băng dính và tự nhét các servo vào các lỗ (không có keo). Trái - thang máy servo, phải - bánh lái. Tôi khuyên bạn nên ghi chú thích hợp trên dây để sau này dễ dàng kết nối chúng với máy thu hơn.
Công việc bên trong đuôi đã hoàn thành, bạn có thể bịt kín nắp.
Chúng tôi dán khu vực dưới bánh xe phía sau từ thước kẻ hoặc lấy một miếng gỗ dán 3 mm. Nó là tốt hơn để dán trên keo epoxy năm phút.
Ở phần trên, nghiêm chỉnh ở trung tâm, chúng tôi cắt ra chỗ ngồi dưới keel.
Các nắp khoang điện tử được làm từ trần nhà. Bên trong, dọc theo toàn bộ nắp, dán keo xiên tre bằng keo dán trên trần nhà. Trong phần giả pseudoglass, chúng tôi uốn cong xiên bằng cách nung nóng nó bằng bàn ủi. Để tăng sức mạnh, chúng tôi lấy xiên bằng keo nóng chảy.
Bước 5. Đuôi.
Bộ ổn định và keel được để lại cho tôi từ mô hình đầu tiên, và sau đó tôi không đoán được để chụp ảnh quá trình. Nhưng sản xuất của họ không nên gây khó khăn.
Bộ ổn định và thang máy được làm bằng hai lớp trần theo đúng bản vẽ, và bản lề được làm bằng các dải băng keo hai mặt, được dán giữa các lớp. Khớp, bằng cách tương tự với các cánh hoa thị, được chà nhám từ cả hai phía một góc 45 độ. Ngoài ra, một cốt thép được dán giữa các lớp của trần trong thang máy để cả hai nửa hoạt động đồng bộ. Xiên keo tre vào cạnh trước của bộ ổn định, luôn luôn có một phần nhô ra ngoài. Vì vậy, chất ổn định sẽ mạnh hơn, và tre sẽ bảo vệ khoảng cách khỏi cỏ trong quá trình cất cánh và hạ cánh.
Bộ lông ngang đã sẵn sàng - bạn có thể dán nó bằng băng keo.
Keel và bánh lái, cho cứu trợ, được làm bằng một lớp gạch trần. Khớp cũng bị lột da. Các vòng bánh lái được phủ trực tiếp bằng băng keo.
Bước 6. Dán mô hình bằng băng keo.
Tốt hơn là chọn màu của mô hình từ tính toán rằng đó là mô hình chuyển tiếp, từ một huấn luyện viên của Cameron đến một phi công điều khiển ED. Và do đó nó nên được đọc tốt trong không khí. Phần dưới thân máy bay làm đen, trên cùng màu đỏ. Chúng tôi làm cho cánh từ bên dưới màu đỏ, từ trên màu trắng và thêm kết thúc màu đen. Các đơn vị đuôi được duy trì trong cùng một bảng màu.
Đầu tiên, dán thân máy bay bằng băng keo đỏ.
Sau đó, chúng tôi dán phần dưới bằng băng đen và dán các đuôi xe. Tốt nhất trên một epoxy năm phút.
Chúng tôi dán nắp khoang điện tử bằng băng keo đỏ, và giả pseudoglass bằng băng kim loại.
Chúng tôi bắt đầu dán cánh trước bằng băng trắng, sau đó là màu đỏ và kết thúc bằng màu đen để tất cả các điểm không chính xác được đóng lại.
Khi một nửa cánh được che phủ, chúng ta chèn nó vào thân máy bay, nhưng không có keo.
Chúng tôi gắn aileron thứ hai và dán nửa thứ hai đối xứng với cái thứ nhất.
Sau khi hoàn thành việc thắt chặt, dán cánh. Để có độ bền cao hơn, tốt hơn là dán keo lên epoxy, nhưng nếu không, hãy sử dụng keo dán trần với cố định bằng keo nóng từ bên trong.
Bước 7. Dán chất ổn định và keel.
Tốt hơn là dán keo chất ổn định bằng cách đặt thân máy bay trên một bề mặt phẳng để kiểm soát chiều ngang.
Để sửa chữa keel đáng tin cậy hơn, chúng tôi dán hai mảnh trần vào nó, và để thang máy không chạm vào nó, chúng tôi thực hiện cắt bỏ. Việc cài đặt dọc của keel có thể được kiểm tra bằng một hình vuông hoặc hình vuông lớn.
Bước 8. Làm khung xe.
Chúng tôi uốn cong thiết bị hạ cánh từ tấm để đóng các khớp trong lin lin. Ở đầu, chúng tôi khoan lỗ cho bu lông trục.
Chúng tôi khoan một lỗ trên bánh xe đến đường kính mong muốn và gắn chặt nó vào giá đỡ. Tốt hơn là cố định đai ốc bằng một giọt sơn móng tay hoặc bằng một khóa chủ đề đặc biệt.
Chúng tôi gắn chặt thiết bị hạ cánh vào thân máy bay bằng hai ốc vít.
Chúng tôi uốn cong giá phía sau từ dây thép. Chúng tôi buộc chặt mọi thứ bằng một miếng thiếc vào một ốc vít tự khai thác.
Bước 9. Lắp đặt thiết bị điện tử.
Sử dụng một cây kim, chúng tôi tìm thấy một chiếc xà bằng gỗ ở cánh, áp dụng servo với đế, khoanh tròn điểm đánh dấu và cắt ra chỗ ngồi. Sử dụng dây uốn cong, chúng tôi mở rộng các đầu của cáp Y vào các lỗ.
Chúng tôi kết nối các servo với cáp Y và cố định chúng trên ghế bằng băng dính hoặc keo epoxy.
Heo trong tay lái và máy bay có thể được dán hoặc mua chúng từ nhựa phù hợp, ví dụ, góc xây dựng hoặc CD-ROM cũ. Với một mũi khoan mỏng, chúng tôi khoan một số lỗ trên heo để bạn có thể thay đổi chi phí một cách cơ học, và ở phần dưới chúng tôi tạo một lỗ cho một đoạn dây, vì vậy con lợn được cố định tốt hơn và sẽ không bị bật ra. Chúng tôi dán những con lợn rừng trên một epoxy năm phút.
Các thanh được làm bằng dây thép cứng. Bạn có thể sửa nó bằng chốt ở cả hai bên, hoặc bẻ cong rắn Rắn ở một bên, và sửa đầu kia bằng chốt (như trong ảnh).
Trên phần đuôi của lực kéo và con lợn chúng ta đặt theo cùng một cách.
Đế của động cơ (trong trường hợp này là loại "nấm") được bắt vít vào giá treo động cơ. Và để cố định động cơ trên đế, hãy cắt ra hai lỗ trên cung (trên và dưới) để có quyền truy cập vào các bu lông lắp. Trên loại động cơ này, tôi thực sự khuyên bạn nên thay thế ngay các bu lông chìm bằng bu lông thông thường, bằng tuốc nơ vít! Bởi vì các ốc vít hình lục giác không thể được siết chặt tốt, và nếu bạn sử dụng khóa ren, thì bạn chỉ có thể tháo khóa.
Bước 10. Lần chạm cuối cùng.
Vặn chặt nắp khoang điện tử bằng Velcro. Để làm điều này, keo các khối bọt với một nửa Velcro bên trong thân máy bay, và dán nửa thứ hai trên nắp. Từ một cái kẹp giấy chúng ta tạo ra một tay cầm nhỏ, sẽ thuận tiện hơn khi kéo nắp. Từ bên trong, kẹp giấy được uốn cong trên tre và cố định bằng keo nóng chảy.
Chúng tôi đặt phần còn lại của thiết bị điện tử bên trong, kết nối tất cả các dây và xếp pin để kiểm tra căn chỉnh. Trọng tâm chỉ là một phần ba của cạnh đầu của cánh.
Tất cả mọi thứ, mô hình đã sẵn sàng cho các chuyến bay đầu tiên!
Trọng lượng mô hình chuyến bay = 640 gram.
Nếu bạn tháo khung xe, bạn có thể làm nhẹ mô hình thêm 50 gram.
Nhưng ngay cả với khung gầm, mô hình hoạt động rất tốt trong không khí - có đủ động cơ cho thể dục nhịp điệu đơn giản.
Trong tương lai, khi kinh nghiệm điều khiển trở nên nhiều hơn, tôi đã thêm một chiếc nón mũi và buồng lái (chúng có thể được nhìn thấy trong bức ảnh đầu tiên), nhưng không có lý do gì để họ làm phi công mới, vì điều này kéo dài quá trình tạo ra một chiếc máy bay ít nhất một ngày.
Video về các chuyến bay: